上海集裝箱運價指數(shù) (scfi) 環(huán)比下跌 10%，過去 14 天下跌近 19%。
截至 9 月 9 日，鐘聲 scfi 為 2,562.12 點，較 9 月 2 日公布的水平下跌 285.5 點，跌幅 10%。集裝箱即期運價指數(shù)下跌 10%，此前一周下跌 9.7%，過去兩周下跌約 18.8%。
scfi 現(xiàn)在幾乎是今年 1 月創(chuàng)紀(jì)錄的 5,051 點水平的一半。
周四公布的德魯里綜合世界集裝箱指數(shù) (wci) 也顯示出持續(xù)下跌的趨勢，盡管跌幅不及 scfi。與前一周相比，該指數(shù)下跌 5% 至每 feu 5,378.68 美元。這是 wci 連續(xù)第 28 周下降，與 2021 年同期相比下降了 47%。
德魯里表示，上海 - 洛杉磯航線的降幅最大，下降 14% 或 780 美元至每 feu 4,782 美元。
盡管這兩個指數(shù)仍遠(yuǎn)高于歷史平均水平，但集裝箱現(xiàn)貨運費的持續(xù)大幅上漲正越來越多地引發(fā)人們質(zhì)疑集裝箱行業(yè)現(xiàn)在是否正面臨急劇調(diào)整，其影響已滲透到所有重要的長期合同運費中。
海上智能全球供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)副總裁 bjorn vang jensen 本周早些時候在 linkedin 上的一篇文章中說：“我不知道有哪個中型 bco 現(xiàn)在不重新談判，或者準(zhǔn)備所以在下個月內(nèi)。” jensen 的職業(yè)生涯涵蓋了托運人和承運人雙方。
相比之下，xeneta 在其最新的 ocean pulse survey 中幾乎沒有發(fā)現(xiàn)托運人呼吁談判和運費大幅下降的證據(jù)。 xeneta 首席分析師 peter sand 表示：
“我們會說，從我們與一些世界上最大的托運人的對話來看，前景實際上要穩(wěn)定得多。”
與此同時，匯豐全球研究部（hsbc global research）預(yù)測，集裝箱即期運價可能會跌至大流行前的水平，盡管更重要的是，航運公司的合同費率應(yīng)該高于大流行前的水平。不過，最終結(jié)果將是 2023/24 年集裝箱航線的盈利能力比今年的創(chuàng)紀(jì)錄水平下降 80%。


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