自2015年1月1日起，歐盟將執行更為嚴格的船舶硫化物排放標準。在波羅的海、北海和英吉利海峽等歐盟專屬控制區內行駛的船舶，硫化物排放標準將從目前的1%降至0.1%。
歐盟的研究表明，高含硫的船舶燃料排放是空氣中二氧化硫和微粒污染的重要原因。船舶污染每年在歐盟國家造成5萬人死亡。
愛沙尼亞航運業人士表示，該項新規暫時不會導致客運票價的上漲，但對貨運影響較大，因貨運成本對燃油價格比較敏感。新標準意味著船運公司必須使用更高標號的燃油，或使用更先進的燃油過濾裝置，成本將因此上漲10-15%。一些船運公司正在考慮用壓縮天然氣作為動力來源。愛沙尼亞最大的國有客、貨運輸公司“塔林客”集團將于明年開始在所屬碼頭安裝天然氣加氣裝置。
背景
新的法律規定：從 2015 年 1 月 1 日起，北歐（包括波羅的海、北海和英吉利海峽）和北美（沿美國和加拿大海岸 200 海里）的排放控制區 (eca) 將開始采用新的法律規定。該法律規定將 eca 中燃油的含硫量上限從現在的 1.0% 降低至 0.1%。 增加的燃油成本：硫含量為 0.1% 的燃油比排放控制區 (eca) 目前所要求的硫含量為 1.0% 的燃油昂貴許多。
馬士基低硫燃油附加費:
根據目前每噸 260 美元的差價，預計馬士基航運公司每年的額外成本將達 2 億美元左右。 積極的環境影響：排放控制區 (eca) 貨船的硫氧化物 (sox) 排放量將降低 90%，這會在整體上為環境和人類健康帶來顯著的積極影響。 sox 排放物有毒，而且會引發呼吸系統疾病和酸雨。 為嚴格執行法規，保障環境效益和確保為船舶經營者提供公平競爭的環境，馬士基航運公司完全支持排放控制區 (eca) 的相關規定。
低硫燃油附加費 (lss) 的費率將因貿易活動而異，對往程/回程和干貨/冷藏貨同等適用。
該附加費的費率會因特定貿易的低硫燃油的額外成本而有所差異。請于下表中查看受影響貿易和附加費費率概要。
我們將在每個季度審核附加費費率，并進行調整以反映低硫燃油的成本，也就是說，低硫燃油價格的重大波動將會體現在附加費的費率中。
附加費費率（以貿易為準）
下表列出了馬士基航運公司受低硫燃油附加費 (lss) 影響的貿易的附加費費率.該附加費將同等適用于干貨/冷藏貨和往程/回程.


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