洛杉磯和長灘這兩個美國最繁忙的集裝箱碼頭綜合體，兩個港口的擁堵情況已經緩解。但經濟放緩并沒有消失。休斯頓是美國墨西哥灣沿岸最大的集裝箱港口。
its物流部drayage和多式聯運副總裁paul brashier在該公司最新的供應鏈指數報告中表示：“我們目前看到休斯頓的倉儲不足，以及休斯頓地區碼頭的底盤可用性和船舶擁堵程度最低。休斯頓的入境量、底盤不平衡和碼頭擁堵程度高于正常水平。”
brashier表示，休斯頓的擁堵是一連串貨物外溢的最終結果，這種情況始于去年西海岸的嚴重積壓，然后在2021中期蔓延到東海岸，最終到達墨西哥灣。
2021年初，為了應對圣佩德羅灣的速度放緩，美國進口商開始將貨物轉移到東部通道，這帶來了較長的停留時間和船只延誤。當東海岸的大港口變得過于繁忙時，托運人開始向休斯頓發送更多的集裝箱。2022年1月，休斯頓集裝箱運輸量同比增長27%，導致空間短缺。據its稱，休斯頓正在經歷“更高的入境量、底盤不平衡以及高于正常水平的航站樓擁堵”
與此同時，its報告稱，在西海岸，運營實際上恢復了正常：低擁堵、充足的底盤可用性以及充足的集裝箱存儲空間。在圣佩德羅灣，周一停泊或游蕩的船只只有27艘，低于去年港口超載高峰時的104艘。
上個月，洛杉磯/長灘的進口量同比下降了18%，反映出消費者和零售商的需求減少。這一下降使主要進口中心有機會趕上；這也讓托運人在定價方面有了突破。亞洲uswc現貨價格已降至每feu 2500美元左右，hackett associates預測，到1月份，成本將低至每feu 1500美元，這將回到行業熟悉的領域。


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