韓國造船廠表示，他們7月份的集體訂單超過了中國造船企業(yè)的訂單。雖然全球造船業(yè)受到covid-19的影響，但韓國造船廠收到了幾份主要是液化天然氣船的訂單。
引用克拉克森研究服務(wù)公司（clarkson research services）的數(shù)據(jù)，韓國媒體包括mk news和pulse news都強調(diào)了其造船廠收到的訂單量。據(jù)報道，韓國造船商在7月份贏得了12艘船只的50萬噸補償總噸位（cgt）訂單。相比之下，中國有8艘船只的訂單總量只有14萬噸。
雖然韓國造船企業(yè)在7月份超越了中國，但今年前7個月，它們訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國。克拉克森的數(shù)據(jù)報告說，中國在1月至7月期間記錄了164艘船只或370萬噸的訂單。相比之下，韓國造船廠收到了49艘船只的訂單，總噸位近170萬噸。
根據(jù)韓國的報告，克拉克森估計今年前7個月的總訂單下降了40%以上，這加速了2019年造船訂單相對于2018年的下降。
韓國造船業(yè)的成功很大程度上得益于卡塔爾石油公司的大量訂單。卡塔爾與韓國三大造船廠——大宇造船與海洋工程公司（dsme）、現(xiàn)代重工（hhi）和三星重工（shi）就液化天然氣船的建造簽訂了協(xié)議。預(yù)計將占全球液化天然氣造船能力的60%，當(dāng)協(xié)議完全執(zhí)行后，預(yù)計將建造100多艘液化天然氣運輸船，價值近200億美元。
除了卡塔爾協(xié)議外，韓國造船廠還強調(diào)了與莫桑比克簽訂的8艘船舶協(xié)議、俄羅斯5艘船舶訂單以及dsme的待決訂單。
韓國和中國政府都對支持本國的造船業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣。然而，中國被視為具有優(yōu)勢，因為中國國內(nèi)對在一系列國有造船廠建造的船舶的需求量很大。


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