在2020年的大部分時間里，液化天然氣(lng)航運市場和全球天然氣行業的許多其他領域一樣處于低迷狀態。受covid-19大流行期間液化天然氣需求放緩的影響，2020年液化天然氣出口貨物同比下降0.2%，達到5682批。世界各地lng運輸船的試運行加劇了這一趨勢。在2018年至2020年期間，市場見證了lng運輸船的創紀錄調試，有134艘lng運輸船投產，其中41艘將于2020年投產。因此，到2021年初，全球市場上共有600多艘液化天然氣運輸船在運營。
對液化天然氣運輸船的需求減弱導致了2020年前三個季度液化天然氣現貨租船費率的下降，在2020年6月和7月，蒸汽輪機液化天然氣運輸船的平均費率達到每天2.4萬美元，遠低于盈虧平衡率。因此，液化天然氣的運輸成本去年大幅下降。例如，從美國到日本的lng運輸成本從2020年1月的1.9 mmbtu下降到1 mmbtu，從美國到歐洲的lng運輸成本從2020年1月的0.9 mmbtu下降到0.5 mmbtu。
然而，在2020年第四季度，lng航運市場開始復蘇，主要受季節性模式的驅動，主要是lng需求的增加和預計冬季將增加的lng運輸船用于浮式儲存。2020年12月，蒸汽輪機液化天然氣運輸船的平均現貨租船費率達到每天9萬美元，創下當月的最高紀錄。這有助于改善整個2020年液化天然氣航運市場的形勢，液化天然氣平均租船率同比下降11%，至4.3萬美元/天，為2017年以來的最低水平。
2021年初，區域lng市場出現強勁反彈，亞洲現貨lng價格超過3000萬英熱，歐洲中心現貨價格接近1000萬英熱，與2020年夏季的200萬英熱相比，這是令人印象深刻的。價格如此劇烈的躍升主要是由液化天然氣需求的上升推動的，在亞洲和歐洲比往常更冷的冬季，以及全球液化天然氣供應停滯，與2020年1月相同的水平。受液化天然氣運輸能力短缺和巴拿馬運河延誤的推動，液化天然氣租賃費率飆升，也導致液化天然氣價格飆升，1月份租賃費率達到創紀錄的每天12.4萬美元。此前的紀錄是在2013年1月創下的，當時包機費率達到了11.9萬美元/天。
lng包租費率飆升，加之航運燃料價格上漲，導致2021年1月lng運輸成本急劇上升，從美國到日本的運輸成本達到320萬英熱/天，從美國到歐洲的運輸成本達到150萬英熱/天。
液化天然氣運輸船的短缺是由多種因素造成的，包括來自美國的液化天然氣供應增加，這需要更多的液化天然氣運輸船，因為從美國向亞洲交付的液化天然氣導致航程更長。2020年12月和2021年1月，美國液化天然氣出口比2020年7月增加了兩倍，達到創紀錄的600萬噸(mt)。
來自美國的天然氣供應增加，給通過巴拿馬運河的液化天然氣運輸帶來了巨大壓力，而巴拿馬運河對將液化天然氣運往亞洲至關重要。2021年1月，lng運輸船在水路的過境次數達到了創紀錄的58次，包括載重和壓艙航行。這導致液化天然氣運輸船在那里的通過延遲，并減少了可供現貨租船的數量。一些航空公司不得不等上10天才能通過巴拿馬運河。大部分的延誤是由于超出預期的液化天然氣運輸量、天氣中斷以及當時大量船只通過水路。巴拿馬運河的擁堵迫使各液化天然氣供應商避免通過這條水道，而選擇繞過好望角或通過蘇伊士運河，這將花費更長的時間，并導致更高的液化天然氣運輸成本。
在運河當局采取措施緩解水路擁堵后，通行延誤減少了。這加上液化天然氣需求的放緩，導致液化天然氣運輸成本下降，在2021年2月，蒸汽輪機液化天然氣運輸船的平均現貨租船費率降至4.7萬美元/天。此外，液化天然氣需求的放緩，加上航運可用性的增加，導致租金在2021年3月中旬降至每天1.6萬美元。
然而，液化天然氣運輸船的短缺和巴拿馬運河的擁堵可能在未來冬季再次發生，特別是考慮到美國對亞洲供應的增加，這可能會提高租賃費率和液化天然氣運輸成本。
由于天然氣庫存下降在歐洲和亞洲冬季期間,由colder-than-usual天氣,這兩個主要天然氣進口地區將摩根士丹利對天然氣進口的需求在即將到來的夏季補充地下儲存的歐洲和亞洲液化天然氣儲存的情況。在這種情況下，我們可以預期液化天然氣的供應在短期內會增長。考慮到lng運輸成本已經回落到基線水平，預計夏季現貨租船費率將穩定在每天3 -4萬美元，這對管道天然氣供應來說將非常有競爭力。考慮到gecf成員國在液化天然氣供應方面的競爭優勢，包括生產成本低和地理位置接近主要液化天然氣進口地區，我們可以預期它們將填補供需缺口。


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