一些國家為航運公司提供按照噸位稅條例征稅的機會，這意味著每部署噸位支付固定數額的稅。
丹麥分析師以已發布 2021 年全年財務業績的航運公司 maersk、hapag-lloyd、cma cgm、zim 和 matson 為例。
馬士基、赫伯羅特和達飛輪船三者屬于噸位稅規則，稅率為0.7%-3.7%，而以星和美森則稅率較高，為18% ~ 21%。
根據這三個承運人每 teu 支付的平均稅率對比這三個較大的承運人，sea-intelligence 發現馬士基的稅收劣勢為 10.3 美元/teu，達飛海運主要是中性的，赫伯羅特的稅收優勢為10.7 美元/標準箱。
根據丹麥公司的數據，這意味著馬士基的稅收劣勢為2.69億美元，cma cgm的稅收劣勢為1,000萬美元，hapago - lloyd的稅收優勢為1.27億美元。
下圖顯示了當稅前收入每 teu 增加 100 美元時，承運人必須為每 teu 支付多少附加稅。
資料來源：sea-intelligence.com，sunday spotlight，第 555 期
murphy 指出，有趣的是，兩家沒有噸位稅的承運人與較大的承運人相比，在稅收相對競爭優勢/劣勢方面存在差異。
2021 年，以星支付了 9.53 億美元，美森支付了 2.29 億美元，相比之下，它們每 teu 的稅收與三大噸位征稅的承運人相同。
對于三大箱線，稅前利潤每增加100美元/teu，稅收增加0.30-1.80美元/teu。然而，對于以星和美森而言，稅前利潤增加 100 美元/teu 的稅收增加分別為 18 美元和 26 美元/teu。


空氣凈化器如何走空運出口？
美國口岸進口報關
2019年泰國快遞物流行業競爭將升級
俄羅斯白色清關和灰色清關的區別（辦理海關手續所必需的單證包括哪些）
跨境電商貨物打包與封裝介紹
谷歌進入全球供應鏈，協助中斷
意大利,愛沙尼亞宣布禁止所有俄羅斯籍船只進港
香港郵政在蘇屋郵政局增設“智郵站”