根據《集裝箱新聞》(container news)的最新市場分析，印度出口集裝箱運費在經歷了長時間的下跌后，對航運公司來說出現了一些積極的跡象。
在西行的印歐貿易中，從西印度[賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(jnpt)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到費利克斯托/倫敦門港(英國)或鹿特丹(荷蘭)的平均短期合同價已從7月底的每20英尺集裝箱525美元和每40英尺集裝箱600美元上升至550美元和650美元。
分析發現，對于西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量，8月份的合同價格從650美元/teu降至675美元/teu，從600美元/feu降至650美元/feu。
然而，這些港口的東行貨物(進口到印度的貨物)費率逐月持續下降。根據分析，費利克斯托/鹿特丹至西印度的平均運費從750美元降至650美元/teu，從850美元降至750美元/feu，而從西地中海(熱那亞)至納瓦舍瓦/蒙德拉的運費則保持穩定，分別為350美元/teu和500美元/feu。
由于主要航運公司的一般運價上調(gri)，印美航線的合同價格也逐月上漲。8月份從西印度(nhava sheva/mundra)到美國東海岸(紐約)的平均運費從1500美元/teu增加到1875美元/teu，從1500美元/teu增加到2050美元/feu
1800美元。印度集裝箱貨物運往美國西海岸(洛杉磯)
在洛杉磯，費率從7月底的水平沒有大的變化，徘徊在1600美元/teu和1700美元/feu之間。
此外，根據分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)的貿易，每月的費率水平沒有變化，分別為1875美元/teu和2575美元/feu。
從9月初開始，包括地中海航運公司(msc)、達飛輪船(cma cgm)和赫伯羅特(hapag-lloyd)在內的主要承運人已經為印度-美國貨物安排了另一輪gri，預計合同費率將再次上升。
美國-印度貿易(回程)的短期合同價格繼續保持在7月份的平均水平，從美國東海岸到西印度的價格分別為475美元/teu和550美元/feu，美國西海岸到西印度的價格分別為1000美元/teu和1150美元/feu。
從美國墨西哥灣沿岸到西印度的8月份平均運價分別為800美元/teu和1100美元/feu，與7月底的趨勢相比沒有變化。
cn的分析顯示，除華北地區的預訂外，印度以外的亞洲內部交易價格也保持穩定。對于西印度-鹽田(中國南部)，分析得出的平均費率為115美元/teu和230美元/feu，而對于西印度-華中(上海)，費率分別為10美元/teu和15美元/feu，分別為30美元/teu。
對于西印度-華北(天津)航線，8月份的運費分別從75美元/teu和130美元/feu降至65美元/teu和125美元/feu。
同樣，對于印度到新加坡的貨物，費率趨勢線也沒有明顯變化——根據cn的分析，teu和feu訂單都為10美元。
對于印度到香港的貨物，承運商繼續接受10美元/teu和15美元/feu的預訂，環比沒有變化。
7月份西印度-杰貝阿里/迪拜的平均teu預訂價格從一個月前的50美元上升至60美元/teu，而feu預訂價格則進一步下降，從7月份的150美元降至130美元/teu。
隨著印度出口量的下滑，航運公司是否能夠像最近幾周那樣溫和回升，還有待觀察。
根據印度工商部(ministry of commerce&industry)發布的新數據，7月份印度商品出口貿易額下降16%，降至323億美元左右，為連續第六個月下降。
印度出口組織聯合會(fieo)主席a sakthivel表示:“全球需求疲軟，尤其是在中國和歐盟等經濟體，加上經濟增長的收縮，導致近幾個月出口持續下降。”
sakthivel進一步指出，“由于美聯儲和歐洲央行持續的政策緊縮措施，歐元區和美國的制造業已經收縮。”
他還指出:“此外，由于亞洲經濟體表現喜憂參半，整個亞洲大陸的經濟體都在努力保持增長勢頭。大宗商品價格走軟也拉低了價值導向型出口。”
sakthivel接著解釋說:“2023年商品出口增長速度明顯放緩的主要原因之一是持續的地緣政治緊張局勢、俄烏戰爭導致的全球供應鏈中斷、貨幣緊縮和對經濟衰退的擔憂，這些因素持續導致全球消費者支出下降，尤其是在發達經濟體。”
不過，fieo樂觀地認為，隨著假日季新訂單的到來，印度出口的步伐將在未來幾個月出現反彈。


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