國(guó)際貨代出貨請(qǐng)注意：美國(guó)西海岸港口的擁堵又加劇了！停泊在圣佩德羅灣等待進(jìn)入洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的船只數(shù)量又開(kāi)始緩慢上升。
香港海運(yùn)交易所(marine exchange) 7月中旬的數(shù)據(jù)顯示，有20多艘船舶停泊在港內(nèi)等待泊位，這反映出從中國(guó)進(jìn)口的增加。6月期間，只有10艘集裝箱船在海灣等待。與此同時(shí)，中國(guó)南方鹽田港的大部分出口樞紐也關(guān)閉了，這對(duì)全球集裝箱運(yùn)輸造成了嚴(yán)重干擾。
剛剛公布的6月份數(shù)據(jù)顯示，6月份，洛杉磯港處理了82艘集裝箱船，載客量為876,430 teu。這是該港口歷史上最繁忙的6月，與2020年6月相比增長(zhǎng)了近27%，而2020年6月由于大流行，吞吐量有所減少。
隨著供應(yīng)鏈持續(xù)中斷，通常不受關(guān)注的航運(yùn)已成為主流問(wèn)題。《華盛頓郵報(bào)》援引聯(lián)邦海事委員會(huì)委員卡爾·本澤爾的話說(shuō):“我現(xiàn)在非常擔(dān)心當(dāng)前形勢(shì)造成的經(jīng)濟(jì)影響。這可能是二戰(zhàn)以來(lái)公眾首次看到海運(yùn)中斷的影響。”
與此同時(shí)，華盛頓特區(qū)的貨運(yùn)利益說(shuō)客正敦促美國(guó)國(guó)會(huì)調(diào)查航空公司的行為，包括加快將空箱子運(yùn)回亞洲，而不是將它們提供給美國(guó)出口商。相反，航運(yùn)公司指出，創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量是在陸地上的延誤，而不是反競(jìng)爭(zhēng)行為。
來(lái)自洛杉磯港的數(shù)據(jù)證實(shí)了后者的觀點(diǎn)。7月中旬的一份報(bào)告顯示，集裝箱船在泊位的平均時(shí)間為6天，而6月中旬通常為4到5天(有時(shí)低至3天)。
最新一期的《麥考恩報(bào)告》(the mccown report)詳細(xì)記錄了集裝箱吞吐量的年同比數(shù)據(jù)，報(bào)告指出，總體而言，美國(guó)最大的集裝箱港口6月份的入港集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)了32.5%，低于上月的52.2%的增幅。mccown在集裝箱行業(yè)擁有40年的管理經(jīng)驗(yàn)，他指出，大部分增長(zhǎng)發(fā)生在美國(guó)海灣/美國(guó)東海岸的港口。
此外，他還評(píng)論說(shuō):“數(shù)據(jù)和新聞報(bào)道表明，發(fā)貨人正選擇將最終運(yùn)往東部的集裝箱轉(zhuǎn)移到東海岸港口，以避免西海岸港口最明顯的擁堵問(wèn)題。”


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