隨著一股極端寒流襲擊波羅的海，“巴拿馬型”、“kamsarmax”和“后巴拿馬型”郵輪的船價昨日大幅飆升，冰類船的預訂價格每日超過10萬美元。
7歲的nba van dyck，95,527dwt，每天的固定收入為10萬美元;而大一歲de magritte kamsarmax，82,099dwt，每天的固定收入為11萬美元。據報道，這兩艘由日本郵船(nyk)所有的船只在修理這些貨物時都違反了國際航行限制(inl)，導致了巨額保費的上漲。
據報告，另一艘巴拿馬型船定于波羅的海航行，每日費用為7萬美元。
與更大的cape船不同，巴拿馬船的價格在一個月里不斷上漲，這導致一些航運公司考慮更換船型。
根據braemar acm的數據，本周的利率比5年的平均水平高出177%，大大高于5年的范圍。
與cape相比，巴拿馬船的運費已經變得如此昂貴，以至于有傳言稱租船人已經考慮將巴拿馬船桿裝載到更大的船只上。
在2021年的頭幾周，運往世界各地的煤炭和谷物數量急劇增加，導致大西洋出現供應短缺。
braemar acm昨日在一份致客戶的報告中稱:“一些港口的結冰狀況也推動了稀缺的冰級巴拿馬型船的大幅溢價，進一步推動了紅火的紙張市場。”
“來自大西洋彼岸的供應有限，加上不利的國際煤炭價格，使得波羅的海的煤炭在歐洲極具競爭力。在二月份的上半月，波羅的海到ara港口的船運比去年上升了53%。”
本月，看漲干散貨的報告迅速涌現。英國航運戰略昨日表示，散貨船到2021年的良好開局將持續到今年以后。
航運戰略總經理mark williams評論道:“隨著公共衛生緊急情況開始得到更好的控制，全球經濟應該會在2021年反彈。我們預計，亞洲新興經濟體的gdp將出現強勁復蘇，這將推動散貨船市場的強勁需求增長。與此同時，船隊供應前景良好;今年的凈機隊增長率可能只有2020年3.6%的一半。”
breakwave advisors同樣看好干散貨航運，預計總需求增長將是凈新增供應增長的近三倍。
breakwave在昨日發布的一份新報告中預測:“盡管利用率仍遠低于21世紀頭10年的歷史最高水平，但從方向上看，利用率正逼近多年新高，這有可能大幅推高航運費率。”


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