多家航運公司抱怨稱，印度運輸部提出的一項旨在提高海洋定價透明度的新法律，相當于“政府干預”。
新的立法——《2020年商船法案》（msb）旨在取代幾十年前根據1958年《商船法》（msa）頒布的現有政策。msa將被廢除。
政策制定者們已經為一個監管框架奠定了基礎，以提高海運公司進出口和國內貨物運輸定價的透明度，這一問題在歷史上一直是一個復雜而尖銳的問題。
文件草案說：“每一服務提供者或代理人，就任何印度船舶或在沿海水域作業的其他船舶，就進口、出口或國內運輸而言，均須以可能通知的方式和方式，在提單或任何其他運輸單據中指明全包運費。”。
“除提單或其他運輸單據所指明的全包運費外，服務提供商或代理人不得征收任何運費。”
集裝箱航運公司協會（csla）是外國航空公司在印度的當地代表，它很快就質疑政府對該行業的監管方法是否明智，該行業在covid-19流感大流行所造成的問題中陷入了若干挑戰。
它辯稱，任何此類行動都只會違反物流領域公認的、既定的自由市場原則，并聲稱確定海運費定價完全取決于供求市場力量，政府不應干預這一領域。
csla說：“運價不應在商船運單的管轄范圍內，因為這會干擾航運公司與其客戶之間的商業協議。”。“具有諷刺意味的是，在中國政府決定放松對12個國有主要港口的關稅稅率管制之際，這一貨運監管方案卻發生了。”
csla表示，決策者必須認識到，他們通過定價監管實現的目標將被證明是適得其反的。
該協會表示：“讓市場自行發揮作用吧。”。“2020年商船法案草案建議將所有這些費用合并為一項包括所有費用的運費，從而實現貿易的全面循環。這將帶來更少的透明度，而不是更多的透明度。”
然而，印度國家船東協會（insa）對這一提議有不同的看法。insa的首席執行官阿尼爾·德夫利（anil devli）說：“我不明白為什么要確定一個全包運費率并向托運人收取費用就這么困難了。”。
“是否有人停下來詢問那些不得不面對運費不確定性和進出口貨物總成本完全缺乏透明度的貧窮出口商或進口商的意見？”
devli指出，承運人的可變費用或輔助費用常常給托運人“太多的壓力”，舉了最近的一個例子，從蒙德拉到歐洲的一批20英尺長的貨物在目的地吸引了將近1700美元的當地費用，而沒有任何預先的建議。
利益相關者必須在12月22日之前對新政策提出意見，之后將送交議會批準。


FBA都有哪些費用
沃爾瑪向美國賣家開放了SWW服務（僅供從美國境外發貨的賣家使用）
赫伯羅特：提高存貨有助于抵御供應鏈風險
速賣通物流清關后一直沒更新為什么？
俄羅斯還訂購10艘LNG運輸船，以擴大北極地區的液化天然氣業務
【漲知識】國內各大航空公司標識及實力
柳州搬家公司排名（柳州搬家哪家好）
存托憑證（DR）和中國存托憑證（CDR）