赫伯羅特ceo rolf habben jansen近日表示，疫情之下零售企業(yè)更需要做長遠(yuǎn)規(guī)劃，當(dāng)前大部分企業(yè)都選擇提高庫存水平來抵御未來不確定性的沖擊，供應(yīng)鏈企業(yè)或?qū)⒁虼硕芤妗?br> 這家全球第五大班輪運(yùn)營商表示， 當(dāng)前的集裝箱市場面臨著非常大的需求壓力，港口擁堵和集裝箱短缺進(jìn)一步推高了現(xiàn)貨運(yùn)價。jansen表示，疫情暴發(fā)之初，削減庫存作為需求下降之際的一項(xiàng)成本控制舉措是有意義的。但事實(shí)也證明，這已成為如今供應(yīng)壓力如此之大的根本原因之一。
今年夏季全球需求迅速反彈，特別是在過去的3-4個月里顯示出前所未有的反彈速度，而供應(yīng)鏈來不及調(diào)整以適應(yīng)變化。在這種情況下，適當(dāng)增加庫存顯然是個好主意，因?yàn)檫@會有更多的時間和空間做出調(diào)整，而不是在匆忙情況下被迫做出決定。
德路里最近也表示，空箱的持續(xù)短缺是由于運(yùn)營環(huán)境造成的，而不是缺乏設(shè)備。jansen批駁了當(dāng)前緊張形勢是由于集運(yùn)企業(yè)的貪婪導(dǎo)致的說法，他表示，在疫情初期，班輪運(yùn)營商面臨的是生死存亡的局面，赫伯羅特的貨運(yùn)量層在短短的10天內(nèi)下降了20%，這意味著公司每天的收入減少了600萬到700萬美元。運(yùn)營商當(dāng)時除了撤減運(yùn)力別無選擇。
如今面對運(yùn)價高企，赫伯羅特已在著手和一些客戶簽訂長期合同來幫助他們平抑市場的短期劇烈波動。
展望未來，jansen表示，高運(yùn)價可能會持續(xù)到明年第二季度，原因是港口持續(xù)擁堵以及亞洲在春節(jié)期間將繼續(xù)生產(chǎn)。但jansen對自己的判斷并沒有太大信心，
他表示：事實(shí)已經(jīng)多次證明，過去幾個月的發(fā)展態(tài)勢都與我們的預(yù)測相左。


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