今年1月中旬旬，越南海事局（vma）曾致函航運公司，要求其公開發布運價和附加費，并警告稱將不支持牟取暴利或不合理的運價，這將給出口商造成困難，擾亂航運市場；將予以嚴厲打擊。
據越南經濟日報3月18日報道，越南海事管理局剛剛又向12家航運公司/航運公司的代表發送了一封正式信函，以審查海運費、附加費以及海上運輸集裝箱運輸服務......
海事管理局審查12家國外船公司的集裝箱運價
此項審查的目的是否遵守有關運費、附加費以及與海運集裝箱運輸有關的問題的法律規定。審查期限為2020年至今。越南海事管理局審查清單上的航運公司名單包括：馬士基、地中海、中遠海、達飛、赫伯羅特、one、長榮、hmm、陽明海運、太平船務、東方海外、interasia。
越南海事管理局表示，檢查組包括交通運輸部、越南海事局、進出口部，工貿部（競爭和消費者保護部門）、財政部（價格管理部門）。審查組的負責人是越南海事管理局副局長hoang hong giang先生。
越南海事局要求以上船公司/船公司代表提供如下資料：
有關海運價格清單和向客戶收取的實際海運費的相關文件；
從2020年1月至今，從越南往返歐洲、
美洲航線的海上運輸集裝箱價格變動和附加費信息；
滿足越南對空集裝箱進出口貨物需求的能力；
降價和免稅政策（如果有）；
實施價格方面的困難和問題；
關于海運集裝箱服務有關的其他問題...
從年初到現在，由于集裝箱短缺和運價飆漲，越南出口陷入困境。漁業、塑料和木材行業的許多托運人不得不支付近10倍的集裝箱運價。
出口商表示，由于集裝箱運價目前仍處于高位，他們面臨許多困難，運往美國市場的運費約為8000-9000usd/40英尺集裝箱，而運價上漲之前僅為1000-1500usd。
從越南到歐洲市場的20英尺集裝箱的價格從2020年6月的1200-1500usd/集裝箱短時間內上漲到7000-8000usd/集裝箱。40英尺集裝箱的相應增加從1500-1800usd/集裝箱增加到8000-10000usd/集裝箱。
上述船公司的代表在解釋集裝箱費率的上漲時表示，從2020年第三季度開始，大多數航運公司都增加了運力，以滿足突然增長的航運需求，但最大的問題是集裝箱嚴重短缺，空箱都滯留在美國和歐盟。許多船運公司不得不增加臨時船只的數量，以便將空箱運回亞洲，但這還不足以滿足日益增長的需求。
然而，有一種觀點認為，大多數國家目前仍然受困于疫情，由于碼頭工人和駕駛員的短缺，港口的運營被推遲，導致往返越南60天的航程額外增加了45天。這對航運公司來說是個問題。因此，從這個角度來看，航運公司在如此市場環境中面臨困難并遭受損失，因此它們可以通過提高集裝箱運價來彌補損失（注：完全謬論）。甚至出現了從越南到其他市場的空轉情況。
在1月中旬與國外航運公司的會議上，越南海事管理局副局長hoang hong giang曾要求財政部審查5家航運公司運價實施情況。
針對集裝箱短缺和居高不下的海運費，美國聯邦海事委員會(fmc)也面臨壓力，尤其是來自農產品出口商的壓力，要求其對集裝箱運費和供應采取行動；fmc于2020年11月曾通知三大航運聯盟需要按月而不是按季度提供特定承運人的貿易數據以供審查。此外，該機構還在調查航運公司在洛杉磯、長灘、紐約和新澤西港口擁堵中扮演的角色。fmc在其補充調查中指出，一些集裝箱航線拒絕運輸美國出口貨物，導致美國兩大集裝箱港口的擁堵，同時還存在滯期滯留做法以及碼頭空集裝箱退運的問題。
亞洲的監管機構也曾采取行動。韓國當局曾在2020年11月12日約談了9家船公司，要求其降低飛漲的運價格并改善服務以解決運力短缺的問題。我國相關部門在2020年9月份也曾約談船公司建議增加運力，避免大幅加價；今年3月初，為獲得更多的集裝箱和更低運費，國內呼吁港口和航運協會與國際承運人合作，解決集裝箱短缺問題。在交通運輸部主辦的會議上表示，中國港口協會(cpha)和中國船東協會(csa)須減少對外貿至關重要的集裝箱短缺所造成的影響。

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