中歐班列是貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要輸運方式之一，對緩解當(dāng)下國際運力緊張、提升上海全球資源配置能力、強化開放樞紐門戶功能具有戰(zhàn)略意義。業(yè)內(nèi)人士表示，中歐班列最初從發(fā)出到站提取大概是15-18個自然日，今年上半年大概是20個至35個自然日，目前可能最長是50多個自然日，但中歐班列的運價還是處于總體穩(wěn)定的狀態(tài)，“現(xiàn)在處于發(fā)貨高峰時段，尤其是臨近圣誕節(jié)，相關(guān)商品的運輸量有所增長，所以中歐班列的價格也有所上漲，目前一個40hq的貨柜價格大約為16000-18000美元，較年初上漲約2000-3000美元”。
今年以來，海運運價不斷攀升，令不少外貿(mào)企業(yè)面臨訂單增長貨卻發(fā)不出去的尷尬局面。展望四季度，在傳統(tǒng)的貨運高峰時段疊加圣誕節(jié)相關(guān)商品出口需求增長之下，中歐班列是否能成為破局的關(guān)鍵？《證券日報》記者就此展開了深入調(diào)查。
航運龍頭開展中歐班列業(yè)務(wù):
作為“一帶一路”的重要組成部分，中歐班列是聯(lián)系各方的重要紐帶，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、助力雙循環(huán)作出了積極貢獻(xiàn)。 《證券日報》記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱國鐵集團(tuán))獲悉，今年以來，中歐班列開行保持強勁增長態(tài)勢，截至8月底，累計開行10030列，發(fā)送集裝箱96.4萬標(biāo)箱，同比分別增長32%、40%，往返綜合重箱率達(dá)97.9%，較去年提前2個月實現(xiàn)年度開行破萬列。自2020年5月起連續(xù)16個月單月開行千列以上，自2021年5月起連續(xù)4個月單月開行超1300列。 國鐵集團(tuán)貨運部負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示，今年以來，國鐵集團(tuán)針對中歐班列運輸需求旺盛的情況，不斷完善國內(nèi)外協(xié)調(diào)機制，全力承接海運、空運轉(zhuǎn)移貨源，提高口岸通過能力，加強運輸組織，提升運營效率，為暢通中歐貿(mào)易往來持續(xù)發(fā)揮戰(zhàn)略通道作用。 值得一提的是，今年6月份，集裝箱海運龍頭馬士基宣布已進(jìn)入中歐班列業(yè)務(wù)。馬士基列車運輸項目負(fù)責(zé)人表示，海上運輸現(xiàn)在經(jīng)常遭遇物流瓶頸問題，作為替代解決方案，中歐班列服務(wù)是一個不錯的選擇，可以通過提高供應(yīng)鏈的彈性來提供附加值。馬士基認(rèn)為，火車運輸更容易實現(xiàn)按照預(yù)定的時間表送貨，公司已與德國鐵路運營商rtsb建立合作伙伴關(guān)系，未來將繼續(xù)擴(kuò)大列車運輸服務(wù)。
與此同時，《證券日報》記者注意到，不少外貿(mào)企業(yè)及相關(guān)供應(yīng)鏈已將運輸方式瞄準(zhǔn)了中歐班列。 中遠(yuǎn)海控半年報稱，公司中歐班列服務(wù)繼續(xù)為打造更加完善的綜合物流體系，以及為對外貿(mào)易發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮積極的作用。上半年，公司中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規(guī)模快速增長，同比增幅分別達(dá)到54%、79%、20%。 中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副總部長劉向東在接受《證券日報》記者采訪時表示，相較于海運，中歐班列雖然成本略高，但是運輸時間短、集裝箱運輸便利、穩(wěn)定效率高、受自然環(huán)境影響小，特別是對運輸抗疫物資等更加便捷，20天左右的運輸時間僅為海上運輸?shù)娜种?，比海上運輸省時省力，而且更換難度小、裝載速度快。因此，很多企業(yè)選擇這一渠道運送貨物。


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