作為航運業越來越多地采用液化天然氣和雙燃料船舶的另一個跡象，隨著第一艘雙燃料vlcc準備其處女航，越來越多的油輪運營商為他們的新建造訂購雙燃料發電廠。船舶經紀商gibson在其最新的油輪市場周報告中稱，基于訂單的增長，液化天然氣將成為“未來的趨勢”。
gibson報告稱:“雖然液化天然氣長期以來一直是未來的燃料，但其分析顯示，整整四分之一的新油輪正在采用液化天然氣作為推進裝置。gibson的替代燃料船舶數據庫統計了530多艘船舶，包括已訂購的拖船、散裝貨船和替代燃料發電廠。他們報告說，近5%的訂單是專門為超大型油輪從第一次進入服務的中遠航運能源運輸公司。
gibson報告說:“總的來說，目前lng燃料油輪的新建筑占當前油輪訂單總量的23%。”“因此，在液化天然氣燃料油輪成為主要船舶類型之前，似乎還有一段路要走，但作為一種船用燃料，它肯定會受到重視。”
吉布森對當前油輪訂單的評論
中國技術先進的首艘雙燃料vlcc將加入幾艘aframax雙燃料油輪的行列。根據船舶經紀人的分析，有兩艘lng燃料的suezmax油輪和41艘aframax/ lr2。此外，大約有40艘lng油輪正在建造中，“這意味著當市場、承租人或船東決定讓船舶完全具備液化天然氣能力時，船舶可以配備所需的機械和設備，”gibson說。
在完成結構建設后，第一艘lng燃料vlcc于2021年9月進行了試航。這艘船由大連造船廠建造，長1091英尺，載重31.8萬噸，采用了許多先進技術來提高操作效率。它使用液化天然氣作為主要燃料，并輔以燃料油。它采用了wingd低壓雙燃料主機、雙燃料發電機和鍋爐，以及單管設計，船廠稱這提高了操作的安全性和靈活性。該船使用c罐，這在其他液化天然氣船中很常見，可以在液化天然氣上操作1.2萬海里或在雙燃料模式下操作2.4萬海里。每天的用氣量在60噸左右。
中遠在2017年訂購了首艘液化天然氣vlcc，隨后道達爾在2020年簽訂了租用兩艘液化天然氣動力vlcc的協議。這家法國公司預計這艘船也將于2022年投入使用。
超大型油輪的出現是順應了使用液化天然氣等替代燃料的大型遠洋船舶訂單數量不斷增加的趨勢。dnv估計，全球訂單的12%是lng燃料船舶。


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