德路里最新月度航運市場報告指出，2021 年第一季度的新造船市場出現(xiàn)了一個新現(xiàn)象，即載箱量在5300-10000 teu的新巴拿馬型（neo-panamax）集裝箱船沒有接獲任何新造船訂單。
這種情況引發(fā)了業(yè)界的關(guān)切：這類船會在短時間內(nèi)出現(xiàn)供應(yīng)短缺嗎？這種規(guī)模的箱船是否沒有了市場?這一船型的新訂單或許在2021 年很少？
2020 年 10 月，集裝箱船訂單占現(xiàn)有船隊的比例降至 7.9%，但由于去年航運公司財務(wù)狀況表現(xiàn)良好，船東開始增加新造船訂單。
到2021年 3 月，新造船訂單占現(xiàn)有船隊的比例已上升至 14.9%，總運力為 350 萬 teu。
近幾個月來，市場上出現(xiàn)了大量新造大型集裝箱船訂單，僅在今年 3 月就有 60 艘集裝箱船新訂單。
其中，長榮海運訂造了 20 艘 15000teu型船，塞斯潘訂造了 19 艘12000 -15000teu型船，萬海訂造了 5 艘 13000teu型船。
德路里分析師認為，國際海事組織(imo)修訂后的船舶能效設(shè)計指數(shù)(eedi)是推動大型船舶訂單量領(lǐng)先于小型船的一個重要因素，該指數(shù)要求新造船和現(xiàn)有船舶的噸海里擁有更高的能源效率。就集裝箱船而言，增加船舶載箱量是降低單位能耗的最直接的方法。


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