由于供應鏈擁堵的蔓延，奧克蘭港的集裝箱吞吐量在2021年1月同比下降了11.9%。
特別是出口下降了11.3%，港口將貨物下降歸因于幾個因素，包括來自南加州的遲來船只，多達60艘船停泊在港口等待泊位。
奧克蘭港(port of oakland)海事主管bryan brandes表示:“許多貨物被困在船上，等待離開南加州后抵達這里。我們關心的是盡快把貨物送到我們的客戶手中。”
南加州的擁堵已經(jīng)導致奧克蘭港船只的抵達延誤了至多一周，結果是，抵達港口的船只不能如期到達，有時還會錯過停泊預約。
此外，當新的起重機正在組裝時，該港口最大的碼頭也暫時喪失了泊位容量。隨著更多的空集裝箱被運回亞洲，奧克蘭出口公司的船位也在減少。
該港口表示，在美國進口商面臨消費者需求不斷增長之際，貨物數(shù)量下降是一種反常現(xiàn)象。
盡管1月份進出口下降了兩位數(shù)，但由于空箱出貨量增加了15.6%，港口的整體集裝箱量僅下降了5.8%。
亞洲港口對空集裝箱的需求很大，因為美國進口貨物需要用空集裝箱運輸。
隨著船舶僵局在未來幾個月開始緩解，港口預計集裝箱吞吐量將增加，而美國從亞洲的集裝箱進口量預計至少在6月底前將保持強勁。
今年2月，cma cgm首次開通了從中國到奧克蘭的直航服務，非洲4號航班于2月12日抵達奧克蘭港口。
布蘭德斯說:“這開啟了很多可能性。我們的客戶可以通過第一個電話將他們的產(chǎn)品送到消費者手中，從而大大縮短了運輸時間，而且通過我們的鐵路連接，他們還可以通過奧克蘭到達美國內(nèi)陸。”
奧克蘭港將成為每周金門大橋服務的船只在美國的第一站，這些船只將從亞洲直接航行到奧克蘭港。
這是奧克蘭十多年來首次向美國進口商提供首個電話服務，將中國的上海、鹽田和高雄港口與奧克蘭連接起來。
cma cgm美國和apl北美總裁ed aldridge表示:cma cgm集團很高興推出這一金門大橋服務，因為我們正在尋找新的方式為我們的客戶提供差異化服務，快速的運輸時間和高效的內(nèi)陸目的地。
“我們期待與奧克蘭港緊密合作，幫助客戶加快進入市場的速度，并為他們的供應鏈注入更多的一致性。”
第一呼叫服務預計將增加從奧克蘭的鐵路貨物裝運，因為目的地為內(nèi)陸目的地如芝加哥或孟菲斯的進口貨物通常在西海岸卸貨，并通過鐵路運輸。


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