香港港口面臨嚴(yán)重的連通性損失，最近由國(guó)際海運(yùn)集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟發(fā)布的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顯示了一個(gè)明顯的趨勢(shì)：主要航運(yùn)公司正在迅速縮減在香港東西航線上的業(yè)務(wù)。
雙子星最新的網(wǎng)絡(luò)概覽顯示，沒有定期泊香港的深海航班。同樣，海洋聯(lián)盟(ocean alliance) 2024年更新的網(wǎng)絡(luò)顯示，直達(dá)港口停靠次數(shù)大幅減少，從11次降至6次。此外，在the alliance最新發(fā)布的2025年泛太平洋網(wǎng)絡(luò)概覽中，香港明顯不在其太平洋西南和太平洋西北航線中，只剩下一個(gè)亞洲-美國(guó)東海岸航線。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(unctad)關(guān)于班輪航運(yùn)連通性指數(shù)(lsci)的最新數(shù)據(jù)也顯示，香港的連通性在過去十年持續(xù)下降，如圖所示。香港lsci指數(shù)在2023年第四季度觸及388點(diǎn)的最低點(diǎn)，在2024年第一季度小幅升至390點(diǎn)。盡管有輕微的波動(dòng)，總體模式表明持續(xù)和急劇下降。
丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司sea-intelligence的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(alan murphy)表示:“雖然這對(duì)香港港口來說不是好兆頭，但這一跡象表明全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)整合的元素正在進(jìn)行中，尤其是在轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐方面。”
他指出:”對(duì)航線設(shè)計(jì)和航線效率的分析將表明，更少但更大的樞紐在經(jīng)濟(jì)上更高效。香港似乎是這一趨勢(shì)的第一個(gè)主要“受害者”。但隨著新的聯(lián)盟雙子星在未來幾年改善它們的網(wǎng)絡(luò)，更多的港口可能會(huì)面臨與香港相同的命運(yùn)。”


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