隨著吉大港倉庫建設的推進，a.p. moller maersk 現在已加緊努力，通過其子公司 apm terminals 獲得運營 patenga 集裝箱碼頭的合同。
在這種情況下，馬士基正在與紅海門戶碼頭 (rsgt) 和 dp world 競爭，后者也表示有興趣在孟加拉國運營該碼頭。
經營吉大港其他碼頭的當地公司也在競爭者名單上，他們都在扼腕嘆息。
馬士基正在通過丹麥政府將此案推給孟加拉國政府的高層，因為許多其他競爭對手已經參與其中。
上周，丹麥駐達卡大使 winnie estrup petersen 和馬士基高級官員會見了吉大港港務局 (cpa) 主席少將 m shahjahan 以及航運國務部長 khalid mahmud chowdhury，以尋求他們獲得 patenga 碼頭運營合同。
“為了提高供應鏈效率，該公司認為 patenga 集裝箱碼頭是當地和全球增長的關鍵推動力，也是實現該國出口雄心的關鍵因素，”丹麥大使館表示，并補充說 apm terminals 有興趣與孟加拉國合作植根于丹麥實現 2030 年可持續發展議程和《巴黎協定》的目標。
“apm terminals 仍然致力于開發和升級孟加拉國的基礎設施，并堅信這將引發供應鏈上的進一步投資，并為孟加拉國進出口商開辟新市場，同時成為歐盟與未來關系的催化劑。孟加拉國，”聲明說。
具體來說，apm terminals 認為 patenga 集裝箱碼頭有可能緩解許多對當今吉大港海港產生不利影響、阻礙孟加拉國未來經濟增長的限制因素。
“吉大港海港目前的產能利用率超過 100%。雖然確實值得稱道，但它并不是一個符合該國增長雄心的可持續解決方案，”apm terminals 副總裁兼企業發展全球主管 martijn van dongen 說。
“我們相信，通過與我們的孟加拉國合作伙伴一起在 patenga 開發一個新航站樓，我們可以提供一個可行且急需的基礎設施解決方案，并產生積極的經濟影響，”他指出。
據 cpa 官員稱，由 cpa 資助的孟加拉陸軍耗資 2.4 億美元建造的 patenga 集裝箱碼頭年產能將達到 500,000 標準箱，預計將于今年 6 月開始運營。


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