今天，排隊等待通過巴拿馬運河的船只有128艘，比平均水平90艘高出約42%，但比一個月前的數字低21%。
雖然有固定時間表的集裝箱船往往有預定的艙位，但不定期船貿易的航行計劃繼續受到持續擁擠的嚴重影響，這種擁擠是由干旱和隨后巴拿馬運河管理局(acp)實施的吃水和運輸限制造成的。
急于到達目的地的船只一直在支付創紀錄的金額，以通過水路兩端的商船艦隊。
avance gas首席執行官oystein kalleklev在本周早些時候的收益電話會議上表示:“你可以不排隊，但這非常昂貴。”。“它迅速上升了。加上常規費用，你的船只通過費用接近300萬美元。”
該船是一艘液化石油氣運輸船，除了大約40萬美元的標準過境費之外，還支付了240萬美元。
有跡象表明，當局相信最嚴重的擁堵已經過去，acp已決定取消其巴拿馬型船閘的預訂條件3，恢復到更常規的預訂條件1。從這個星期天開始。然而，航運業不得不面對這樣一個事實，即吃水和運輸限制將至少持續到明年上半年末。
對于受到這些限制嚴重影響的干散貨而言，非加太集團上周宣布的10個月過境限制，可能會對干散貨貿易流量、噸英里數以及該地區出口商的競爭力產生更大影響。
雖然這種影響已經影響到了已經在排隊等候的船只的航行成本，但便捷和超級運營商sagitta marine的董事總經理托馬斯·扎伊德曼(thomas zaidman)警告說，一家便捷型船只的所有者仍然希望在運河等待10天，一次性支付16萬美元。他計算了一下，一艘大約55000載重噸的船只將會面臨220000美元的額外一次性付款。
他預測，未來，定期穿越運河的貨物可能會發現，盡管噸英里比更高，但隨著買家將目光投向總體成本更低的更遠市場，他們將努力保持盈利。
“巴拿馬運河的局勢具有直接和長期的后果。價格上漲是一個問題，但現實是，隨著船東要求更高的費率來計入延誤的額外成本，這可能會改變一些貨物的原產地，”zaidman告訴splash。
集裝箱運價平臺xeneta的首席分析師彼得•桑德警告稱:“盡管這條至關重要的捷徑是貿易的推手，但它仍將是全球航運的一個瓶頸，這不僅是因為厄爾尼諾等與天氣有關的事件，也因為加通湖(lake gatun)水位更頻繁但仍然大幅波動，還因為不太可能出現其他選擇。”
桑德說:“雖然我們不能排除這種可能性，而且中國投資者經常投入資金和注意力，但尼加拉瓜運河或哥倫比亞干運河的建設不能作為防止以巴拿馬運河為中心的供應鏈中斷的保險。”
大宗商品追蹤平臺vortexa的數據顯示，巴拿馬目前的干旱，導致等待通過運河的mr油輪數量增加。這一增長主要是由于滿載貨物的船只向南駛往南美西海岸。
這使得美國海灣的船只被占用的時間更長，船只供應也受到限制。這支持了大西洋盆地的mr運價，同時也提高了長途貿易的利用率。
展望未來，vortexa分析師預測，油輪供應可能會進一步受到限制，因為通過巴拿馬運河裝卸貨物的油輪正在減少向美國海灣和加勒比海地區的壓艙。油輪行為的這種變化可能進一步支持大西洋盆地的mr率，反之亦然，對太平洋產生壓力。


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