據德魯里稱，由于中國決定將2019年的煤炭進口量限制在2018年的進口水平以下，因此預計今年巴拿馬型散貨船的市場需求將減少。
然而，有航運咨詢公司認為，中國與澳大利亞之間的貿易斡旋，也給煤炭進口蒙上了一層陰影。中國政府計劃在2019年將從該國的煤炭進口量減少3％-4％，相當于減少約1000萬噸。
印度尼西亞、澳大利亞、俄羅斯和蒙古是世界上主要的煤炭供應國，這四個國家在2018年出口的煤炭總量占全球煤炭出口總量的95％以上，今年或許有的國家煤炭出口量會下降，假設2019年的采購餡餅沒有變化，蒙古國陸地貿易量持續增長，今年海運貿易量可能下降860萬噸，這意味著有超過10條巴拿馬型船面臨停滯狀態！
“盡管大連海關當局每年處理大約1400萬噸煤炭進口，但已經停止對從澳大利亞進口的煤炭進行清關，不過我們認為這件事很快就會得到解決。”德魯里方面表示。
2019年，澳大利亞對中國的煤炭出口量預計在7100-7200萬噸左右，而2018年這一數字為8900萬噸。
“如果蒙古出口恢復到3600-3700萬噸的高峰，這將使中國出現1200-1300萬噸煤炭的赤字，這可能導致中國與北美和南美煤炭貿易量的增長。”該咨詢公司補充道。
由于中國與北美之間的航程距離幾乎是澳大利亞對中國的3倍，因此從北美煤炭進口量的增加，將推高船舶的運營成本。與2018年相比，中國與北美之間部署了大約15條散貨船。



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