德魯里對世界集裝箱指數（world container index）的評估顯示，6月20日，上海-熱那亞（shanghai-genoa）集裝箱運價下跌32美元，至每feu 1537美元；上周，上海-鹿特丹（shanghai-rotterdam）集裝箱運價下跌28美元，至每feu 1459美元。
與2018年和2017年相比，亞歐貿易的現貨運價有很大的折扣。例如，德魯里指出，6月20日上海-熱那亞和上海-鹿特丹的房價同比分別下降了11%和9%。
然而，來自貨運公司的最新數據顯示，2018年，亞歐航線的運價遠遠落后于同等價格。上周，數字市場的一籃子中歐商品價格為每feu 1,289美元，較前一周下跌4%，但較2018年的每feu 1,540美元下跌16%。
與兩年前相比，上周的利率也下降了36%，而兩年前，2017年6月第三周的價格達到了每feu 1977美元。
freightos表示：“供應繼續超過需求，因為這條航線在1.8萬多艘teu超大型船舶的首航中首當其沖。”
各大船公司現在都希望，7月1日宣布的全面加息能夠獲得支持。例如，cma cgm表示，7月1日起，其從亞洲港口到所有北歐港口的fak（各種運費）費率將上調至每feu 2000美元，“直至另行通知，但不會超過7月14日”。此前，該公司早些時候宣布，從6月16日至6月30日的費率為每feu 1700美元。
美國貨運代理公司flexport表示，盡管“東南亞服務仍相對開放”，但“由于一些空白航線，目前亞歐航線運力緊張”。
在跨太平洋戰略經濟伙伴關系協定（trans - pacific，簡稱tpp）方面，在航空公司取消了6月15日提出的總體加息計劃后，上周中美西海岸和東海岸的價格分別下跌了2%和4%。
freightos首席營銷官埃坦？布奇曼（eytan buchman）表示：“自4月初以來，泛太平洋價格相對穩定，但特朗普可能征收的關稅是一個隱現的陰影。”
“中美航空公司的運價是關稅導致進口下降的一個有趣跡象。歐洲和美國的feu利率比2018年高出37%，但它們的跨太平洋伙伴關系僅比去年高出11%。”



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