巴生西港(port kelang,west)實際上是東南亞第二大國際海運港口——巴生港的三個獨立港口之一，2017年，西港的集裝箱吞吐量為900萬標箱，占巴生港總吞吐量的75%，占馬六甲海峽的16%。
巴生西港、巴生北港和巴生南點碼頭
巴生港由西港碼頭、北港碼頭和南點碼頭(southpoint)組成，其中，西港碼頭由西港控股有限公司(westports holdings berhad)運營，北港碼頭和南點碼頭由馬來西亞mmc集團旗下的北港有限公司(northport malaysia bhd)運營。
西港擁有8.4公里長的碼頭泊位和逾187公頃的堆場面積，主要負責處理巴生港的國際中轉貨物，吞吐量占巴生港的大多數份額。北港服務本地市場，是區域內東盟各國進出口的重要門戶。西港與北港兩大碼頭各司其職，逐漸將巴生港發展成為可與新加坡港匹敵的重要航運樞紐。南點碼頭的泊位規模更小些，只有8至10米的水深，泊位長度為1.1公里，負責散貨運輸。
巴生西港吞吐量
2017年，西港的集裝箱吞吐量為900萬標箱，占巴生港總吞吐量的75%，占馬六甲海峽的16%。其中，西港有約69%的貨物是中轉貨物，約31%為本地貨物。
碼頭泊位
西港總共有30個泊位，長8.4公里。其中，有24個泊位連接在6.6公里的直線上，為停泊的船只提供了最大的可用碼頭長度。碼頭集裝箱堆場面積達187.1公頃，為集裝箱的儲存和提取提供了足夠空間。
巴生西港：關注無人駕駛貨船等新科技
西港各項智慧服務已漸趨成熟。2017年，西港采用了新的港口操作系統，旨在提升港口運營效率。據了解，該系統可以根據實時監測的堆場和碼頭情況，優化港口作業安排、調度計劃和資源配置，還可以優化場橋的活動路徑，以減少不必要的能源消耗。此外，西港正在投資運用ocr物品識別技術，以進一步提升貨物運輸和儲存效率。“以往的港口操作系統不太靈敏，貨車將集裝箱送至碼頭后，就空著回來了。在現在的系統指揮下，貨車可以在卸貨后馬上裝上需要運走的貨，不用走兩趟，這為我們減少了成本。”ruben對21世紀經濟報道記者說。
值得一提的是，西港尤其關注電動無人駕駛貨車技術的進展，有雄心要將該技術應用到碼頭運營中。記者獲悉，西港的貨車司機在接受培訓后1至2年便會離職，流動性較大。ruben舉例稱：“曾經我們有個司機辭職后去做了便利店店員，即使貨車司機工資更高一些，但他也還是不愿意做，因為每天工作太孤單乏味了，社交性很低。這是我們目前面臨的很大問題，流失人員增加我們的培訓成本。”
目前，西港已經和一些企業開始洽談，并打算和一個本土無人駕駛企業開始試點合作。“自動駕駛貨車技術比普通轎車更復雜，我們在等待這項技術真正成熟。”ruben對記者說。


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