只負責運輸，運輸上出現的問題會盡最大努力去處理，但是清關的問題，就不屬于快遞的服務范圍了~
不妨先明確一些概念
清關 是指進口貨物、出口貨物和轉運貨物進入一國海關必須向海關申報，辦理海關規定的各項手續，出示相關的貨物資質和證件，履行各項規定義務。
只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉運，也均需向海關申報，辦理海關手續，得到海關的許可。貨物在結關期間，不論是進口、出口或轉運，都是處在海關監管之下，不準自由流通。
那么在使用國際快遞運輸方式時誰負責清關?進口清關是由收件人負責，但一般國際快遞公司都有代理清關的增值服務(代理清關是國際快遞運輸方式的增值服務)，這也是導致很多人以為是由快遞公司負責清關。
dhl、tnt、ups、fedex、ems等國際快遞公司都提供門到門的國際速運服務。快遞公司會把發往同個目的國家的貨物進行統一的出口報關以及目的國進口清關。
但是快遞公司在進行統一的清關過程中，如果貨物出現
低申報、
敏感貨、
品名不符
等問題被海關扣留，無法順利通關的情況，快遞公司是無法處理情況的，這時快遞公司會提示發件方，要求收件方來處理清關問題(很多外貿人看到官網上這樣的提示都嚇得不輕，其實只是很小的問題，給客戶發封郵件讓他聯系當地的dhl或者ups就ok了)。
在收件人提交相關的資料以及配合清關的情況下，一般是被扣的貨物都能清關成功。
如果收件方沒有處理或者不配合清關，那么貨代公司和承運的快遞公司也是無法清關的，貨物只能申請銷毀或原路退回。產生的所有費用均由發件方承擔。
其實貨物的通關很簡單(針對普貨貨物的公司來說)，
影響通關的要素有哪些?
不同國家分別不同的，最常見的影響因素：
貨值，
發票品名，
是否帶電，
敏感貨危險品等。
貨值是外貿人最常操作的，為了給客戶省關稅，申報寫低，這很正常，但是不要寫的太低嘛，假如因為低申報問題導致貨物被扣住了，這個問題你考慮過了嗎?
發票品名，品名和實際貨物不符合，這一點現在還是出現的比較少的。
電池貨，每年都會因為這個問題嚴查幾天，或者渠道暫停接帶電產品。有些人故意隱瞞，在貨物中隱藏電池，當無電產品出，被查到了，就等著被扣件退回吧。
敏感貨，市場上敏感貨太多了，一般針對敏感貨，貨代都會有公司的敏感渠道來運行這些貨物的，基本上走敏感渠道比較保險的，貨物也可以順利到達客戶手上。
最后希望外貿人切記，
清關流程，除雙清包稅渠道以外，任何問題由國外客戶負責，與運輸、賣家無關。當然，有時候為了維持客戶，運輸方和賣方都會盡力去幫助客戶解決清關問題，但是不要久而久之混淆概念。
雙清包稅：
雙清包稅，其實就是貨運公司針對部分國家、線路提供的一個帶有濃郁的“中國特色”的服務。這個渠道通常適合于敏感貨或者客戶無法清關
簡單來講，雙清包稅指出口國報關+進口國清關+完稅后交貨，也就是大家所說的ddp。
“雙清”：指出口國清關(報關)與目的國清關。
“包稅”：指包目的國進口清關及關稅等一切費用。
雙清包稅相比傳統渠道優勢很大，在價格也能接受的情況下，我們都建議客戶走雙清包稅渠道，特別是歐洲國家，關稅較高，走雙清包稅渠道性價比更高。

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