由于美國和歐洲的去庫存進展令人失望，航運分析師對班輪航運前景持悲觀態(tài)度。
事實上，msi 6月份的horizon集裝箱船報告預測，除非需求“回升到足以抵消即將到來的大規(guī)模運力投入”，否則該行業(yè)下半年將面臨“挑戰(zhàn)”。該機構(gòu)警告稱：“此外，全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境仍遠未向好，貨幣政策持續(xù)大幅緊縮，我們預計這將導致歐洲和美國陷入衰退。”
該公司補充稱，預計運費在第三季度末“只會小幅上漲”，“風險偏向下行”。
由于端午節(jié)放假，最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(scfi)也提前在21日出爐，市場觀望氣氛濃厚，scfi集裝箱運價連三跌，遠東到美西及遠東到美東運價都較前一周跌幅縮小。美線跌幅收斂至2%、歐洲線跌幅收窄至1%上下。
值得注意的是，歐美主要航線運價跌破重要整數(shù)關卡，美西線每40尺柜1200美元不保，歐洲線每20尺柜800美元也失守。
若以裝載率、營運成本計算，業(yè)界透露，許多美西線、歐洲線船舶運價都跌破成本線，面臨虧損的窘境。
多家船公司、貨代業(yè)者老實說，市場觀望氣氛濃厚，歐美貨運量少，都不足以消化市場上過剩運力。其中，歐洲線即將進入7月開始的傳統(tǒng)旺季，卻感覺不到旺季氛圍，運價失去支撐，補貨季節(jié)可能將推遲到8月以后;美國線補貨觀察點則要看7月中。
中國出口到歐美貨運量還是不夠旺，根據(jù)21日出爐最新一期scfi運價指數(shù)下跌10.02點至924.29點，周跌幅縮小至1.07%。
遠東到美西每feu(40尺柜)達1173美元，較前一周下跌34美元，跌幅2.81%;
遠東到美東每feu(40尺柜)達2061美元，較前一周下跌42美元，跌幅1.99%。
遠東到歐洲運價每teu(20尺柜)達793美元，較前一周下跌15美元，跌幅1.85%;
遠東到地中海運價每teu(20尺柜)1588美元，較前一周下跌13美元，跌幅0.81%。
近洋線方面，遠東到日本關西每teu較前一周上漲1美元;遠東到日本關東每teu較前一周持平;遠東到東南亞每teu較前一周上漲1美元，漲幅0.6%;遠東到韓國每teu較前一周下跌3美元。
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