隨著6月以來疫情形勢的逐漸好轉，海運集裝箱運價與公路運輸價格呈下降趨勢。
近日，多位國際貨運代理人（以下簡稱“貨代”）表示，從船公司拿到的最新報價顯示，目前美西航線40英尺高箱貨柜運價在7000美元左右，相比年初運價直接腰斬，半年來該航線以500-1000美元逐步跌價。美東航線40英尺高箱貨柜運價在1.1萬美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱貨柜運價在9800美元左右，環比四五月份下降兩成左右。
除了熱門的歐美海運價持續下降外，集裝箱、散貨車公路運輸價格也基本回落。4、5月受部分地區疫情散發影響，公路運費翻倍增長。隨著疫情逐漸好轉，6月中旬以來長三角地區部分線路運價甚至低于此前的正常水平。
受通膨等因素影響，歐美航線運價繼續下跌
艾蘭得健康控股有限公司歐美出口訂單負責人王麗雯近日介紹，據幾家貨代近半個月給到的海運報價來看，今年年初以來美東航線運價開始下跌，5、6月起運費下跌明顯。以40英尺高箱貨柜為例，相較年初，7月最新報價基本下降近四成。
而就在今年四月中旬，或受局部地區疫情影響，熱門的美東航線運價環比下跌一至兩成，部分貨代從船公司拿到的報價在1.2萬元上下，中歐航線運價下降近15%至20%。
“今年四月，船公司放出來的艙位不像去年緊張時期有超售，會面臨空艙、退艙等，艙位放出來也走不掉，最后這班船的貨就可能與下一班合并走。”一位上海貨代此前介紹。
“目前幾家大船東有下調運價的趨勢，預計在7月底至8月初美東線運價會有更明顯的下降。”王麗雯表示，為感恩節、黑五以及圣誕節等重大節日做準備，公司7月往后的出口貨量會大幅增加，運至美國公司后再銷售給客戶。
去年海運形勢大好，在一箱難求、一艙難求的高峰時期，美東航線運價最高時一個40英尺高箱貨柜超2萬美元大關。而2020年正常時期該航線運價僅在2200美元至2700美元之間起伏。
王麗雯介紹，為確保客戶如期收貨，根據訂單的緊急程度，此前在不得已的情況下也走過高價艙位。“盡管美東航線運費處于下跌的狀態，但遠遠沒有恢復到以往的正常水平。”王麗雯表示，從公司出口額數據看，在疫情影響下，公司上半年依然保持了兩位數增長。所以運價的起伏并不會影響出口貨量，通常是核實完成本后，進一步影響終端出口售價。
據物流企業德迅7月20日發布的全球海運市場動態顯示，北美通脹率繼續上升，民眾購買力下降，庫存滯銷導致北美進口需求下降。未來兩周北美航線空白航次將有所增加。市場運價將基本維持到7月底，呈輕微下行趨勢。
據美國全國零售聯合會（national retail federation）的最新數據顯示，預計8月份集裝箱進口量將比5月份下降6%，隨著需求下降的跡象和旺季訂單的顯著提前，nrf預計9月和10月集裝箱進口量降幅將更大。盡管月度有些降溫，但目前月度旺季運量仍將比2019年高出13%至15%。
對于今年集運市場的展望，此前全球航運巨頭中遠海控曾表示，2022年初以來，集裝箱航運市場延續了2021年高位運行的總體態勢，需求仍然具有一定的彈性，全球港口持續擁堵讓有效運力供給備受壓力。市場供求關系緊張態勢在2022年上半年難以得到大幅改觀，短期內市場前景依然謹慎樂觀。在此預期之下，供不應求的市場格局將支撐2022年市場運價繼續保持在高位。
貨代：公路運輸成本普遍下降，港口額外開支常態化
“公路物流費用下降了很多，4、5月運費翻倍漲價，貨車司機也不愿接單。”多位長三角地區的貨代表示，對于中小工廠而言，隨著公路貨運逐漸恢復正常，6、7月訂單生產及出口的貨運物流成本環比4、5月期間已有大幅下降。
此前受疫情影響，高速公路堵點造成運力供應不足，公路貨運費用水漲船高。一位外貿工廠負責人曾在今年四月中旬介紹，跑得動的貨運司機太少了，出貨很急的情況下貨運司機的條件幾乎都會滿足，長三角地區的短途運費呈翻倍增長，幾乎每日都有新高。
專門跑長三角地區的貨運司機韓龍近日表示，隨著疫情形勢的好轉，長三角地區的高速進出已基本恢復正常，公路運輸價格也大幅回落。
“6月以來的公路運輸費用環比4、5月運價峰值時已下降超過一半，有些線路運價最多還下降了2/3。由于近期貨少車多，運價和正常時期相比也低了三成左右。”韓龍舉例介紹，此前從上海到安徽池州裝運散貨，運價在1800元左右，4、5月疫情期間該線路漲至2500至3000元。而從六月中旬以來，散貨運價開始下跌，目前已回落至1400到1500元。而例如從長三角地區到珠三角地區、來回超過三千公里的長途訂單，目前運價也比平常降了七八百元。
一位做上海進出口業務的貨代秦冰（化名）表示，上海地區的集裝箱整柜運輸價格基本回落至正常水平，其中偏遠地區跨省運輸價格有大幅回落。但涉及到涉疫地區的跨省運輸，集裝箱車運價仍比正常時期還貴幾百至一千元。
秦冰表示，部分地區由于疫情散發，有上海行程的車輛前往仍需辦理通行證，即需要全程高速，再加上油價不斷上漲，部分線路的費用暫時還回落不到疫情前。
“盡管公路運輸費用已下降至正常水平，但當下船期不穩定造成的額外成本有所提升。”另一位長三角地區貨代楊遠（化名）表示，當下拿到艙位后，貨代保險起見會將柜子裝好后放在港區外面，但由于近期船期不穩定，沒有辦法第一時間進港，貨代會面臨額外的費用支出，包括預進港、二次報關、重箱落箱費等。
楊遠介紹，在疫情期間額外成本的出現不算頻繁，也屬于個別發生，但目前已經常態化。每一次額外成本少則300元，多則3千至4千元，不斷加重貨代壓力。
外貿企業：當下拓展海外新客戶較難，以留存老客戶為主
疫情助推了航運市場高漲，但同時也加速了外貿市場和貨代市場的優勝劣汰。
多位貨代表示，對其而言，今年海運出口形勢并不算太好，目前在出一些此前積壓的訂單，而國外客戶的需求并沒有去年那么旺盛，“受疫情、通貨膨脹、國外商品需求降低等多重因素的影響，整體沒前兩年那么瘋狂了。”
“一些上海客戶的工廠都在外省，部分廠家怕疫情反復影響出貨時效，會選擇其他港口來出貨。”一位上海貨代孫雷（化名）表示，近期上海地區訂單方面并沒有預期中的大幅增加。歐美7、8月是淡季，印巴和南美航線比較爆倉。近期公司日韓、中南美訂單相比4、5月增長兩成，印度航線訂單增長3成左右。
此外，一位東南亞航線的貨代以及一位南非航線的貨代則表示，目前主要航線的訂單量下滑至去年正常水平的七八成。
貨代秦冰表示，受疫情影響，貨代公司各類成本上漲，業務量大量萎縮。一些中小型外貿公司也舉步維艱，由于訂單減少、材料短缺、成本上漲等因素交期延誤等原因，停止進出口業務轉投資方向，甚至直接關閉，導致貨代市場粥少僧多，競爭更加激烈。
多位長三角地區的外貿企業負責人介紹，隨著疫情形勢好轉，長三角地區的工廠產能和出口貨量已基本恢復正常水平，基本與往年同期持平，其中部分工廠近期仍在處理此前的積壓訂單。
一位紡織品服裝出口企業負責人張楊（化名）表示，前幾個月由于疫情影響，上海總部的同事無法去外地工廠親自驗貨，造成部分訂單交期延誤、質量不穩定等情況。期間為了訂單履約，部分訂單換出口港、轉空運、海外客戶提出打折要求、拖車價格翻倍增長等，4、5月疫情期間公司損失了近千萬元。
另一位紡織手藝工廠負責人金明（化名）表示，七八月通常國外訂單少，又是一年最熱的兩月，工廠產能不會太高。等到9月至11月隨著國外節假日的到來，出口形勢應該會有所好轉。但目前長三角的工廠由于零星的疫情反復以及天氣炎熱等原因，包裝工人等一線人員的招聘上存在很大的挑戰。
此外，多位外貿企業負責人還表示，近期拓展海外新客戶比較難。
“現在重點是原來的客人能不能保存住，在單個老客戶的訂單量上努力，當下新客戶的拓展可能性很低。”張楊表示，客戶交往、談判需要到國外去拜訪，客戶也需要來國內考察生產基地，由于疫情影響，存在國外客戶取消訂單的情況。
“當下海運形勢和出口環境加速公司在海外布局工廠的計劃。”張楊還介紹，今年3月疫情前，公司出口量同比增長20%，原預計全年可以增長20至25%。但由于疫情影響，上半年整體出口量“被打回原形”，與去年同期相比基本持平，下半年訂單的談判、報價、打樣等通常在上半年完成，因此預計下半年出口訂單很難有增量，同比可能保持不變。
來源：澎湃新聞


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