國際海事組織(imo)的一個工作組已就一套指導方針草案達成一致，以支持采取強制性措施削減所有船舶的碳強度。
國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會(mepc)已經(jīng)批準了擬議的強制性措施，預計將在6月10日至17日海洋環(huán)境保護委員會(mepc)第76屆會議上通過。
根據(jù)國際海事組織的聲明，擬議中的《國際防止船舶污染公約》(marpol)修正案將要求船舶結合技術和操作方法來降低其碳強度。
國際海事組織指出:“這與國際海事組織溫室氣體初步戰(zhàn)略(initial ghg strategy)的目標一致，該戰(zhàn)略的目標是到2030年將國際航運的碳強度與2008年相比降低40%。”
新措施是在新的能源效率現(xiàn)有船舶指數(shù)(eexi)的基礎上，降低碳強度的技術要求;以及基于新的操作碳強度指標(cii)的操作碳強度降低要求。
這兩種方法的目的是解決技術(如何裝備和改造)和操作措施(如何操作)。
減少船舶溫室氣體排放閉會期間工作組(iswg-ghg 8)于5月24日至28日在遙遠的地方舉行了會議，同意供委員會審議，以期通過下列一套伴隨新要求的綜合準則:
關于現(xiàn)有船舶達到能源效率指數(shù)(eexi)計算方法的2021年指南草案;
現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(eexi)的2021年調查和認證指南草案;
關于軸/發(fā)動機功率限制系統(tǒng)的2021年指南草案，以符合eexi要求和使用功率儲備;
2021年操作性碳強度指標和計算方法指南草案(cii指南g1);
操作性碳強度指標參考線2021年指南草案(cii參考線指南，g2);
相對于參考線的2021年操作性碳強度減少因子指南草案(cii減少因子指南，g3);
船舶作業(yè)碳強度評級2021年指南草案(cii評級指南，g4)。
《防污公約》附件vi的修訂及附帶的詳細指引，為行政當局和業(yè)界提供重要工具，以落實新規(guī)定，并為未來的能源效益措施提供基礎。
cii換算系數(shù)
根據(jù)《防污公約》修訂草案，5,000總噸位及以上的船舶(現(xiàn)時約有30,000艘船舶須設置船舶燃油消耗數(shù)據(jù)收集系統(tǒng))須確定其所需的年度營運碳強度指標(cii)。該船的cii決定了每年所需的減少系數(shù)，以確保在特定的等級水平內持續(xù)改進該船的操作碳強度。
實際達到的年度業(yè)務cii(已達到的年度業(yè)務cii)應記錄在案，并與所需的年度業(yè)務cii核對。這將使可操作的碳強度等級得以確定。
指南草案中的一個關鍵因素是對cii減少因子(“z因子”)的建議，該建議包括在關于相對于參考線(g3)的操作碳強度減少因子的指南草案中。
減排率旨在實現(xiàn)初始戰(zhàn)略中設定的目標水平，特別是到2030年將國際航運的碳強度與2008年相比至少降低40%的目標水平。
該小組向委員會提出了分階段處理的概念，將看到一個年度連續(xù)碳排放強度減少-2%相比,2019年的參考線從2023年(當防污公約修正案生效)到2026 -所需的時間回顧下防污公約修正案草案將進行進一步加強年度減速率。
cii評級
《2021年船舶作業(yè)碳強度評級指南》(cii評級指南，g4)規(guī)定了確定評級邊界的方法。
評級將按照a、b、c、d或e等級進行，表示主要優(yōu)于、次要優(yōu)于、中等、次要次于或較差的績效水平。該性能水平將記錄在船舶的船舶能效管理計劃(seemp)中。
根據(jù)《防污公約》修正案草案，連續(xù)三年評級為d級或e級的船舶，必須提交一份糾正行動計劃，以顯示如何達到所要求的指數(shù)(c或以上)。
國際海事組織表示，鼓勵行政當局、港口當局和其他利益相關方酌情向評級為a級或b級的船舶提供獎勵。


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