container news 的最新市場分析顯示，隨著出口量放緩，本月印度主要貿(mào)易航線的平均集裝箱運(yùn)費(fèi)從 7 月份主要承運(yùn)人的水平出現(xiàn)明顯下調(diào)。
在西行印歐貿(mào)易中，從西印度 [jawaharlal nehru port (jnpt)/nhava sheva 或 mundra port] 到 felixstowe/london gateway (uk) 的運(yùn)費(fèi)已從美國下調(diào)至 4,700 美元/teu 和 5,200 美元/feu上個月分別為 5,250 美元和 5,950 美元。
從西印度到鹿特丹的貨運(yùn)平均運(yùn)費(fèi)也下降了兩位數(shù)，分別從 5,250 美元和 5,750 美元降至 4,650 美元/teu 和 5,200 美元/feu。
東向貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)下滑一直持續(xù)到 8 月——目前徘徊在 1,750 美元/teu 和 1,900 美元/feu 左右，而從費(fèi)利克斯托/鹿特丹到 nhava sheva 或 mundra 的運(yùn)費(fèi)分別為 1,850 美元和 1,950 美元。
在過去幾個月保持穩(wěn)定后，印度運(yùn)往美國東/西海岸的貨物合同費(fèi)率也從 7 月份的水平下降——平均從 8,350 美元降至每 teu 7,950 美元，從 10,500 美元降至每 feu 10,000 美元，預(yù)訂到美國東海岸（紐約），從 10,250 美元起 8,350 美元/teu 和 10,600 美元/feu，從 12,850 美元起，裝載到美國西海岸（洛杉磯）。
然而，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸的貿(mào)易，運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步向北移動——徘徊在每 teu 10,250 美元和每 feu 13,000 美元左右，而 7 月份分別為 9,150 美元和 11,500 美元。
在回程航線上，平均運(yùn)價水平保持穩(wěn)定，上個月主要班輪的價格維持在 1,075 美元/teu 和 usec 的 1,450 美元/feu； uswc 2,500 美元/teu 和 3,200 美元/feu；從墨西哥灣沿岸到印度西部（nhava sheva/mundra）的運(yùn)費(fèi)為 1,800 美元/teu 和 1,850 美元/feu 箱。
在印度/亞洲內(nèi)部/遠(yuǎn)東貿(mào)易方面，需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁，因此，在中國封鎖后貿(mào)易反彈的推動下，本月費(fèi)率從 7 月份的趨勢再次攀升。
對于從印度西部到華南（鹽田）的貨物裝載，目前的平均運(yùn)費(fèi)為 600 美元/teu 和 925 美元/feu，高于一個月前的 550 美元和 850 美元。
數(shù)據(jù)分析顯示，對于印度西部-中國中部（上海）而言，承運(yùn)人接受的訂艙價格約為 550 美元/20 英尺集裝箱和 850 美元/40 英尺集裝箱，而 7 月份的平均水平為 500 美元和 750 美元。
集裝箱航運(yùn)公司協(xié)會（csla）執(zhí)行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼（sunil vaswani）告訴 container news：“航運(yùn)公司一直在以巨大的成本將空集裝箱重新定位到該國并提高其運(yùn)力，以幫助印度的出口貿(mào)易。”
“在 2021 年，185 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的空集裝箱被重新定位到該國并引入了新服務(wù)，從而每周增加約 35,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力。這些努力今年也在繼續(xù)，這有助于降低利率，”瓦斯瓦尼補(bǔ)充道。
當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理消息人士也注意到了承運(yùn)人定價的積極跡象。
“經(jīng)濟(jì)的開放和集裝箱的供應(yīng)正在將運(yùn)費(fèi)推向圖表的低端。在封鎖階段，大量集裝箱滯留在該國不同地區(qū)，導(dǎo)致大量新箱子的恐慌性訂購，”freightwalla 的主管（運(yùn)營）西爾維斯特·德梅洛（sylvester d'mello）說。
“隨著市場重新開放和需求疲軟，供過于求迫使集裝箱價格調(diào)整。此外，自新年伊始，全球平均集裝箱價格和租賃費(fèi)率一直在下降。現(xiàn)貨價格的降低有助于降低長期合同價格，”d'mello 指出。
“目前的情況是從 2022 年初的困境中徹底扭轉(zhuǎn)；由于地緣政治緊張局勢，預(yù)計(jì)價格會上漲，但歐洲和美國一帶的許多托運(yùn)人和貨運(yùn)代理預(yù)計(jì)，由于需求疲軟，費(fèi)率將下降。由于季風(fēng)季節(jié)的低出口量，印度海岸也正在干涸。同樣，在 2022 年第二季度，亞洲到美國西海岸下降了 50%，并且還在持續(xù)下降。亞洲至歐洲航線也出現(xiàn)了類似的下降。
這可能是 msmes [微型中小型企業(yè)] 了解情況并計(jì)劃其未來出貨量的“時機(jī)”，這將使他們以更低的價格談判合同，前提是降低的價格受到主要航運(yùn)的影響線。在經(jīng)歷了兩年的快速增長之后，海運(yùn)成本的降低對于 msme 出口商來說是個好消息。現(xiàn)在是中小企業(yè)利用形勢，建立國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的時候了。我們預(yù)計(jì)目前的情況是暫時的，并預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將上漲，因?yàn)榧磳⒌絹淼墓?jié)日將帶來集裝箱需求并可能面臨供應(yīng)短缺，”他總結(jié)道。


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