在今年異常強勁的開局之后，干散貨市場又趕上了季節(jié)性復(fù)蘇，船東大賺。但從全球經(jīng)濟活動緩慢復(fù)蘇的形勢來看，今年還是充滿挑戰(zhàn)的一年。
需求驅(qū)動的干散貨船運價
2021年初，干散貨行業(yè)開局異常旺盛。由于通常的季節(jié)性低迷延后，所以1月份的平均收入遠高于以往幾年。但在2月初，好望角型船的平均收入開始急劇下降，從最初每天25,500美元下降到2月8日每天僅12,057美元。隨后市場再次急轉(zhuǎn)彎，在2月17日升至每天15,856美元，不過這個價格仍遠低于盈虧平衡點。
一月份好望角型船表現(xiàn)強勁的部分原因可以認為是由于鐵礦石的需求升高，鐵礦石出口增加、價格上漲，出口商渴望從中獲利。鐵礦石運價升至每噸170美元左右，為2011年以來的最高水平。2月初之后，價格開始從最高點回落。
與好望角型船不同，巴拿馬型到靈便型船的收入在2月份繼續(xù)增長，達到了最高水平：2月17日，巴拿馬型船的平均每日收入為22,659美元，是2010年9月以來的最高水平，是盈虧平衡點的兩倍多；靈便型船（38,000載重噸）的平均每日收入約為14,406美元，也是十年以來的最高水平；超大型船的平均每日收入則超過了14,000美元，是自2019年第四季度以來的最高水平。


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