據(jù)英國知名物流媒體the loadstar網(wǎng)站報道，ups快遞正在籌劃在美國本土打造當(dāng)日達(dá)服務(wù)。公司管理層認(rèn)為當(dāng)日達(dá)是一個新的市場機(jī)會，不過仍面臨很多問題，其中關(guān)鍵之一是該由ups快遞司機(jī)送貨還是交由承包商來做的問題。
在最近舉行的投資者日活動上，ups快遞透露了其計劃開拓當(dāng)日達(dá)的想法。公司首席執(zhí)行官tome表示正在進(jìn)行一些試點(diǎn)研究，由專門團(tuán)隊負(fù)責(zé)。
行業(yè)研究機(jī)構(gòu)logistics trends&insights創(chuàng)始人cathy morrow-roberson表示，隨著電商的蓬勃發(fā)展，ups快遞越來越重視中小客戶，拓展當(dāng)日達(dá)可以提升其影響力。“ups快遞在美國的一些地區(qū)擁有當(dāng)日達(dá)網(wǎng)絡(luò)，但還不是全國范圍的，尤其很難覆蓋農(nóng)村地區(qū)。”
當(dāng)日達(dá)運(yùn)營還涉及技術(shù)平臺。the loadstar網(wǎng)站稱，ups快遞目前尚缺乏類似的全美當(dāng)日達(dá)技術(shù)平臺。tome此前透露，公司可能會尋求第三方外部力量開展此項業(yè)務(wù)。roberson認(rèn)為，ups快遞很有可能會尋求眾包快遞服務(wù)提供商，可能會是roadie。據(jù)悉ups快遞已經(jīng)通過戰(zhàn)略投資基金向該眾籌快遞平臺投資，而roadie的主業(yè)就是在全美提供當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)。
而這則會給美國teamster工會造成處境困難，因為ups快遞工人加入了該工會，而該工會一直反對ups快遞使用美國郵政的末端服務(wù)為自己派送surepost國內(nèi)包裹。雖然ups快遞逐步加大自有快遞司機(jī)的派送范圍，但仍有一部分交由美國郵政派送。
自2015年來，ups快遞一直在增加使用自有車輛的比例，在其內(nèi)部被稱為個人車輛司機(jī)（pvds），2018年時被正式寫入勞動合同，即在旺季期間允許公司使用pvds，尤其要優(yōu)先安排上述工會成員。去年旺季期間，ups快遞安排使用了3.9萬名pvds，據(jù)測算為公司節(jié)省了9200萬美元成本。


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