據(jù) gibson shipbrokers 稱(chēng)，今年迄今為止，與使用極低硫燃料油 (vlsfo) 的船舶相比，裝有洗滌器的 vlcc 每天在現(xiàn)貨市場(chǎng)上多賺了約 11,000 美元。
對(duì)于許多 vlcc 而言，這足以支付日常運(yùn)營(yíng)成本。
該公司在其最新的每周報(bào)告中表示，目前約有 42% 的 vlcc 船隊(duì)配備了廢氣清潔技術(shù)，并且隨著燃油價(jià)格上漲和重油（hfo ) 和 lsfo。
最新的新加坡 vlsfo 價(jià)格今年迄今上漲超過(guò) 37%，約為每噸 875 美元，而 hfo 目前約為 687 美元。根據(jù) ship&bunker 的數(shù)據(jù)，在富查伊拉（880 美元、690 美元）、鹿特丹（802 美元、628 美元）和休斯頓（866 美元、703 美元）也有類(lèi)似的差異。
gibson 表示，vlcc 的收益繼續(xù)令人失望，到目前為止，現(xiàn)貨價(jià)格在今年大部分時(shí)間都處于虧損狀態(tài)。鑒于第一季度中東出口量增加，這令人驚訝。吉布森說(shuō)，該地區(qū)（不包括伊朗）的出貨量比 2021 年同期的出口量高出 230 萬(wàn)桶/天。直到 4 月，許多 vlcc 的運(yùn)價(jià)才“攀升”至零。
負(fù)面因素繼續(xù)對(duì)該行業(yè)產(chǎn)生影響，包括更多從美國(guó)海灣和西非到歐洲的長(zhǎng)途貨運(yùn)，噸英里的運(yùn)輸量少于來(lái)自中東的航線。與此同時(shí)，隨著進(jìn)入歐洲的俄羅斯桶被來(lái)自美國(guó)、西非和中東的長(zhǎng)途貨物所取代，小型油輪正受益于更多的噸英里。該經(jīng)紀(jì)人表示，vlcc船東正在遭受損失，因?yàn)檫@種不斷增長(zhǎng)的貿(mào)易正在取代原本可以通過(guò)更長(zhǎng)航程運(yùn)往亞洲的石油。


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