環(huán)渤海位于中國沿太平洋西岸的北部，是中國北部沿海的黃金海岸，在中國對外開放的沿海發(fā)展戰(zhàn)略中，占重要地位。環(huán)渤海地區(qū)共五省(區(qū))二市(京,津,冀,晉,內蒙,遼,魯等五省(區(qū))二市),主要港口:大連,天津,青島,京唐港、曹妃甸,黃驊港。
為緩解目前港口的經營壓力，環(huán)渤海主要港口決定自9月1日起停止執(zhí)行港口作業(yè)包干費優(yōu)惠政策，并按照統(tǒng)一對外公示的收費標準執(zhí)行，其中，秦皇島港和國投曹妃甸分別取消6月1日和4月26日起對港口作業(yè)包干費實行的3元/噸的優(yōu)惠政策，唐山曹妃甸港和國投京唐港也停止相應的優(yōu)惠協議。
按照調整后的收費標準，秦皇島港內貿煤方面，末煤、混煤港雜費由原來的19.5元/噸上調至22.5元/噸，塊煤、原煤和焦煤港雜費上調至26元/噸；而外貿煤(末煤、混煤)港口作業(yè)包干費增加至24.45元/噸。國投京唐港內貿煤方面，末煤、混煤港雜費合計16.5元/噸，原煤作業(yè)包干費增至20元/噸；而外貿煤上調至18.45元/噸。唐山曹妃甸港也決定終止之前所有優(yōu)惠協議，火運煤、自卸車汽運煤和非自卸車汽運煤的港雜費分別上調至13.5元/噸、13.5元/噸和17元/噸。
年初以來，在市場需求冷淡和貨源分流的雙重壓力下，為爭取大秦線有限的貨源和日趨減少的客戶群，環(huán)渤海主要港口相繼下調港雜費，促使大秦線配套港口間的競爭日趨白熱化。其中，秦皇島港先后于4月18日和6月1日下調港雜費1元/噸和3元/噸，并對專用場地客戶階梯型全量返還0.5-3元/噸，進一步降低客戶的綜合成本；而曹妃甸港也于4月26日對大客戶的港雜費在10.5元/噸的基礎上，繼續(xù)予以優(yōu)惠。緊隨其后，京唐港也出臺新的收費政策，承諾將港口作業(yè)包干費降至13.5元/噸。
而進入7月份，在去產能政策和下游季節(jié)性需求的帶動下，煤炭市場出現階段性回暖跡象，截止8月17日，8月份大秦線煤炭日均運量達94.08萬噸，較7月份增加12.86萬噸；而大秦線發(fā)運秦皇島港和曹妃甸港方向的日均煤車數量，分別較7月份增加510和489車。盡管發(fā)運情況有所好轉，但是港口貨源持續(xù)緊俏，船等煤屢見不鮮，以秦皇島港為例，截止8月29日，本月秦皇島港日均庫存仍維持低位，僅287萬噸，較7月份同期減少16.4萬噸，日均錨地船舶數較7月份增加16.4艘至58艘。
9月將至，此次環(huán)渤海主要港口相繼上調港雜費，是供給側改革作用下煤市回暖的體現，且在盡量保持各自原有競爭能力的前提下，緩解了各港經營困難的局面；與此同時，也將增加部分煤企和貿易商的成本，而在看漲預期下，這部分費用將間接轉嫁至下游用戶。


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