跨境電商的傳統(tǒng)旺季金九銀十，今年并沒(méi)有如期而至。就連前期居高不下的海運(yùn)價(jià)格，今年也繼續(xù)下跌，面臨一陣寒流。
西部航線遭遇重挫，創(chuàng)近兩年新低。
一般來(lái)說(shuō)，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在第三季度面臨傳統(tǒng)旺季，但今年卻一反常態(tài)。航運(yùn)沒(méi)有繼續(xù)上漲，而是繼續(xù)下跌。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上海港出口美國(guó)及西方基地港市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)為3484美元/feu(40英尺集裝箱)，較上期下降12%，為2020年8月以來(lái)最低。9月2日，美國(guó)與西方之間的運(yùn)費(fèi)下跌超過(guò)20%，直接從5000美元以上跌至“3字頭”。
此外，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2562.12點(diǎn)，較上期下跌10%，連續(xù)13周下跌。在該機(jī)構(gòu)今年發(fā)布的35期《周度報(bào)告》數(shù)據(jù)中，已經(jīng)連跌30周。那么，為什么海運(yùn)價(jià)格一次次暴跌，馬上面臨圣誕襪黃金期，跨境賣(mài)家該何去何從？
為什么海運(yùn)價(jià)格持續(xù)暴跌？
目前航運(yùn)價(jià)格大幅下跌主要是因?yàn)橐咔槠陂g供應(yīng)鏈斷裂，導(dǎo)致大部分國(guó)家供應(yīng)短缺。所以很多國(guó)家的“囤貨潮”引發(fā)了去年的高海運(yùn)價(jià)格，高得離譜。但今年歐美乃至全球通脹壓力大，消費(fèi)需求下降，前期積累的庫(kù)存無(wú)法被市場(chǎng)消化，很多歐美進(jìn)口商取消商品訂單。
例如，今年8月，沃爾瑪取消了近10億美元的訂單，隨后零售商塔吉特(target)取消了超過(guò)15億美元的訂單。因此，供需關(guān)系不協(xié)調(diào)是航運(yùn)價(jià)格大幅下跌的原因之一。
作為食物鏈頂端的企業(yè)，他們對(duì)市場(chǎng)和機(jī)會(huì)的把握非常準(zhǔn)確。各大公司紛紛取消訂單，也向外界傳遞了一個(gè)信號(hào)，美國(guó)歐洲公司的購(gòu)買(mǎi)力和消費(fèi)力持續(xù)萎靡。
對(duì)市場(chǎng)缺乏信心也是導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格大幅下跌的原因。相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為，目前的暴跌是為了將去年居高不下的海運(yùn)價(jià)格拉回到一個(gè)相對(duì)正常的水平，意味著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)天價(jià)的時(shí)代即將結(jié)束。
暴漲暴跌后如何出海準(zhǔn)備過(guò)圣誕節(jié)？
目前航線的運(yùn)價(jià)“斷崖式下跌”。一些集裝箱航運(yùn)分析師表示，在能源價(jià)格飆升和通貨膨脹的推動(dòng)下，目前航運(yùn)價(jià)格的下降趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)到明年。根據(jù)供應(yīng)鏈平臺(tái)機(jī)構(gòu)freight waves的數(shù)據(jù)，目前洛杉磯、長(zhǎng)灘島、鹿特丹等知名港口都比較困難?？吹綌?shù)百艘船只排成長(zhǎng)龍等待停泊。
我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)。截至今年8月29日，洛杉磯港有50176個(gè)集裝箱，而去年11月中下旬為90397個(gè)集裝箱。8月29日，只有8個(gè)集裝箱在海上等待停靠南加州附近的港口，而去年同期是48個(gè)。
馬上就要進(jìn)入圣誕襪期了。往年的圣誕襪基本都會(huì)遇到口岸擁堵，產(chǎn)品無(wú)法正常到達(dá)。面對(duì)下半年航運(yùn)價(jià)格的大幅下降，港口不再擁堵。要不要早點(diǎn)備貨，準(zhǔn)備哪些貨，是很多賣(mài)家朋友關(guān)心的問(wèn)題。
目前美國(guó)店鋪因?yàn)橥ㄘ浥蛎浨榫w低落，使得很多賣(mài)家不太看好今年的圣誕銷(xiāo)售。其實(shí)覺(jué)得完全沒(méi)必要太擔(dān)心。每年圣誕節(jié)，家裝布局板都有亮眼的表現(xiàn)，相信今年也不例外。
另外兩年，很多賣(mài)家的生意受到疫情和供應(yīng)鏈斷裂的嚴(yán)重影響。今年海運(yùn)情況有所好轉(zhuǎn)，海運(yùn)價(jià)格下降，對(duì)貿(mào)易商和跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)也是好消息。


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