隨著班輪運營商圍繞好望角重新配置亞洲至歐洲航線，支線船已成為短期租船的焦點，這尤其需要地中海地區的支線船。
胡塞武裝的軍事行動成功地中斷了通往地中海和北歐的貿易，以及加沙戰爭后中東和印度部分地區的貿易，許多船主選擇從紅海/蘇伊士運河航線轉移噸位。
目前約有50%的船只正在改道，尤其是班輪運輸公司正通過租船來滿足地中海的需求，為中期中斷做準備。
赫伯羅特的一位發言人證實了這一舉動:“目前赫伯羅特最近簽訂的短期租約正在修復，因為目前的紅海形勢，以及船只通過好望角的重新航線，以及/或更換干船塢的船只。”
maersk line,cma cgm和hapag-lloyd已經固定了多達15艘2500至5000 teu的船舶，期限從一個月到12個月不等。
倫敦船舶經紀公司braemar的喬納森•羅奇(jonathan roach)表示，租船市場活動的增加主要是由于支線船市場，因為可用的大型船舶很少，這將平均租船期從5至6個月推到了12個月左右。
羅奇說:“拆解船只的速度也有所放緩，被拆解的船只數量與去年相同，船只數量和平均尺寸相同，平均船齡為28歲，約為1700標準箱。”
拆船速度放緩(也歸因于紅海危機)也對該經紀商的船隊凈增長預期產生了影響，目前預計船隊中的船舶數量將超過此前。
我們預計將有更多投資提振區域貿易，roach表示。他表示，支線船和區域型船舶的危機正在逼近，這在之前的新建輪中被忽視，這意味著這些船舶在2027年左右將出現短缺。
缺乏對小噸位的投資導致了支線船平均尺寸的增長，目前該區域容量中使用的船只高達巴拿馬型，一家運營商向braemar建議，在不久的將來，支線船的尺寸將再次增加，用于區域貿易的船只最高可達7,000 teu。
然而，羅奇認為這不太可能，因為這些中型船只往往又長又薄，而且它們會占用碼頭空間和起重機進入更大的深海噸位。


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