根據drewry最近發布的《集裝箱普查與租賃年度回顧與預測2021/22》，干貨運集裝箱價格在過去一年中翻了一番，達到歷史高點，但在未來幾年將有所緩和。
drewry的集裝箱設備與租賃研究主管john fossey表示:“由于集裝箱供應鏈不斷擴大，設備供應長期不足，航運公司和租賃公司一直在尋求重建船隊，對新建集裝箱的需求飆升推動了集裝箱價格的上漲。”
“但也增加了投入成本，特別是耐候鋼和地板材料也起到了一定作用。我們預計干箱價格將在今年第三季度見頂，然后走軟，隨著貿易正常化，在接下來的幾年里進一步回落。”
干箱新建價格在第四季度達到了2011年以來的最高水平，比前一季度增長了75%。這些40英尺高的立方體集裝箱突破了6500美元的門檻，在一年中翻了一倍多，達到了自1998年drewry開始監測集裝箱設備價格以來的最高價值。
2021年前6個月，新建集裝箱產量飆升，中國干箱產量同比增長235%，達到300萬teu，冷藏集裝箱產量增長一倍多，達到26萬teu。
drewry預計全年產量將達到520萬teu，同比增長67%。這種設備的主要買家是租賃商，占新設備購買的68%。但德魯里預計，考慮到盈利水平的大幅提高，航空公司近期將加大對自己的集裝箱池的投資。
與此形成鮮明對比的是，冷藏集裝箱和罐式集裝箱價格在2020年前后變化不大，但在2021年前六個月出現反彈，第二季度同比分別上漲6.5%和40%。sasy drewry說，這些專用集裝箱類型的價格有不同的成本驅動因素，預計在未來幾年將繼續上漲，盡管以溫和的速度。
盡管新增產量創歷史新高，但對設備的需求無法滿足，到2021年第二季度，所有設備類型的租賃機隊利用率超過99%，達到歷史最高水平。
這使得每天的干箱ltl率達到了10年來的最高水平，在一年內翻了一番，使投資現金回報(icr)回到了疫情前的水平。
福西說:“展望未來，預計2021年干箱/日產量將上漲65%，這是自1990年德魯里開始記錄租賃率以來的最大漲幅。由于滯后效應意味著租賃費將在更長時間內保持較高水平，從而進一步提高icr，因此這種加速將超過新建價格。但此后，我們預計回報率會有所下降。”


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