bimco首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森(niels rasmussen)表示:“2022年，中國造船廠的市場份額達到47%，首次超過日本和韓國造船廠的市場份額總和。”
2022年中國造船廠交付給新船東的船舶總補償總噸(cgt)為1460萬，這是衡量造船廠活動的指標，而全球交付的總補償總噸為3080萬。另外兩個主要造船國日本和韓國分別交付了480萬立方噸和780萬立方噸。
拉斯穆森評論說:“20年前，中國造船廠的市場份額不到10%，但本世紀頭十年的大規模產能擴張使中國在2009年已經成為世界第一。”
中國造船廠還主導著未來幾年將交付的船舶訂單。目前全球訂單總額為1.091億cgt，其中45%由中國船廠持有，韓國和日本船廠分別占34%和10%。
中國造船廠的成功是通過保持干散貨船領域的領先地位而實現的，最近又使自己成為集裝箱船建造的主要地點。它們還擁有大多數其他船型的很大一部分訂單，但尚未在天然氣運輸船行業確立自己的關鍵地位。
拉斯穆森補充說:“液化天然氣運輸船目前是全球船舶訂單中第二大船舶行業，韓國造船廠仍然是該行業的市場領導者，占訂單量的79%。”
目前，中國造船廠僅占液化天然氣運輸船訂單的15%，但他們也可以進入這一領域，就像他們逐漸吸引超大型集裝箱船的訂單一樣。然而，從短期來看，其他國家的船廠不太可能成為競爭對手，中國、韓國和日本可能會保持它們合計近90%的市場份額。
“為了尋求更低的成本，越南和菲律賓等國未來可能成為更大的競爭對手;類似于歷史上造船中心從歐洲轉移到日本，然后再轉移到韓國和中國，”拉斯穆森說。


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