國際海上貨物運輸是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定，以海運船舶作為運載工具，以收取運費作為報酬，將托運人托運的貨物經海路由一國港口運送至另一國港口的行為。國際海運(international ocean freight)是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。
海運費是按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費兩個部分構成的。
是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。
為了保持在一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規定了各種費用。
(1)燃油附加費(bunker surcharge or bunker adjustment factor--b.a.f.)：在燃油價格突然上漲時加收。
(2)貨幣貶值附加費(devaluation surcharge or currency adjustment factor--c.a.f.)：在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少，按基本運價的一定百分比加收的附加費。
(3)轉船附加費(transhipment surcharge)：凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港，船方收取的附加費，其中包括轉船費和二程運費。
(4)直航附加費(direct additional)：當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費。
(5)超重附加費(heavy lift additional)超長附加費(long length additional)和超大附加費(surcharge of bulky cargo)。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規定的數值時加收的附加費。
(6)港口附加費(port additional or port suecharge)：有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。
(7)港口擁擠附加費(port congestion surcharge)：有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。
(8)選港附加費(optional surcharge)：貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。
(9)變更卸貨港附加費(alternationalof destination charge)：貨主要求改變貨物原來規定的港港，在有關當局(如海關)準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。
遠東-美西線每feu運價下跌68美元至2029美元，跌幅3.24%;
遠東-美東線每feu運價下跌177美元至5639美元，跌幅3.04%;
遠東-歐洲線每teu運價下跌202美元至2379美元，跌幅6.52%;
遠東-地中海線每teu運價下跌179美元至2568美元，跌幅3.52%。
波斯灣線上漲24%至1451美元;
遠東-東南亞線新加坡航點上漲3美元至352美元;
遠東-韓國每teu運價上漲1美元至255美元;
遠東-日本關西每teu下跌2美元至323美元;
遠東-日本關東每teu下跌4美元至298美元。

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