由于吉大港的常年擁堵，吉大港港務局決定在港口的外部錨地建造一個浮動碼頭（floating terminal），以方便集裝箱往返于pangoan內陸貨柜碼頭（pict）的運輸，并正在推動建立更多的私營內陸集裝箱堆場（icd）。
該浮動碼頭可以讓進口孟加拉國的集裝箱由駁船轉到更小的褐水船（brown-water vessels）上，直接運往位于首都達卡郊區的pict。
同時，來自pict的出口集裝箱也可以先卸載到浮動碼頭上，之后再由駁船運往科倫坡，新加坡等轉運樞紐。
達卡一家外貿公司的經理rafayet ullah表示：“吉大港的擁堵已經超過了可以忍耐的限度，港口和周邊倉庫的不足導致貨物處理延遲。”
在這一過程中，港口不斷出現嚴重的交通堵塞，船舶靠泊前必須等待7到10天的時間，這導致了托運人需要支付額外的附加費。
孟加拉國財政部長ama muhith在本周一批準了立即進行必要的財政撥款，以便浮動碼頭可以在一年半內建成。
往來pict的集裝箱船擁有優先靠泊吉大港的權利，這意味著吉大港其中一個碼頭已被留出專門服務于往來pict的集裝箱船，pict于2013年建成，目的是為了降低吉大港到內陸地區的運輸成本。
pict的經理ahmedul karim chowdhury表示，使用pict而不是通過公路運輸，可以為托運人節省時間和運輸成本，通過公路由達卡去往吉大港需要10-16小時的時間，但等待進入碼頭堆場可能需要數小時的時間，進入后還要等待裝卸。
而從pict通過水路去往吉大港，需要16-24小時，這個時間是相對穩定的，而運輸成本是99美元/teu，公路的成本則是200-300美元/teu。
pict的年處理能力為116000teu，目前其正計劃建立一條由中國昆明-pict的航線，為了滿足未來的需求增長，孟加拉國政府正考慮新建碼頭來增加pict的處理能力。
而除了浮動碼頭，孟加拉國政府還在推動私人經營者建立更多的icd，以便通過在港口以外的堆場進行集裝箱中貨物的裝卸。
吉大港港口管理局局長omar faruk在給航運部的一封信中寫道：“由于每年集裝箱吞吐量的增加，吉大港港區現在缺乏進口集裝箱的存放空間，為了應對目前吉大港港口的擁堵情況，至少需要增加7-8個私營icd。”


美國ups公司怎么樣?(UPS國際快遞公司簡介)
美國DDP清關模式是怎樣的？-BOND清關解析
這家造船公司選擇喬達為船舶建造和維修項目提供物流服務
“一帶一路”讓中東成跨境電商藍海，你抓住商機了嗎？
大陸什么快遞可以寄到臺灣？
如何選靠譜的跨境物流公司?
伊朗警告說，更多的希臘油輪可能成為攻擊目標
廈門海滄新規：入境空箱可快速通關