長(zhǎng)灘港和洛杉磯港發(fā)布了一份關(guān)于在整個(gè)圣佩德羅灣港口綜合設(shè)施中使用清潔重型卡車技術(shù)的現(xiàn)狀和總體可行性的最終報(bào)告。
更具體地說，加利福尼亞州的兩個(gè)大型集裝箱港口已于2022年8月聯(lián)合發(fā)布了一份評(píng)估草案，供公眾審查和評(píng)論。
此外，2021評(píng)估以2018年首屆評(píng)估為基礎(chǔ)，審查了與零排放（ze）和低排放貨運(yùn)卡車相關(guān)的技術(shù)現(xiàn)狀、操作特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)考慮、基礎(chǔ)設(shè)施可用性和商業(yè)準(zhǔn)備情況。
此外，根據(jù)一份聲明，2017年caap更新確定了到2035年ze卡車和到2030年ze終端設(shè)備的目標(biāo)。作為這一戰(zhàn)略的一部分，各港口承諾每三年進(jìn)行一次可行性評(píng)估，為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的聯(lián)合方法提供信息。
此外，該文件呼吁港口在2030年前將溫室氣體排放量降至1990年水平以下40%，到2050年將溫室氣體減排至1990年水平之下80%。caap最初于2006年獲得批準(zhǔn)。


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