根據(jù)埃森哲 seabury consulting 的最新數(shù)據(jù)，自 2 月底俄羅斯烏克蘭沖突以來(lái)，東北亞歐貿(mào)易航線的航空貨運(yùn)能力下降了 22%。
這位顧問(wèn)比較了 3 月 12 日至 18 日與 2 月 19 日至 25 日之間的貿(mào)易容量，因?yàn)樵撔袠I(yè)需要幾周時(shí)間才能適應(yīng)“新常態(tài)”。
在此期間，該航道的總運(yùn)力已從每周 38,100 噸降至每周 29,600 噸。
seabury 表示，貨運(yùn)能力下降是由包括俄羅斯航空公司在內(nèi)的歐洲航空公司和集成商造成的，因?yàn)樗麄冊(cè)跊_突開始時(shí)因制裁被迫取消和重新安排航班。中國(guó)臺(tái)灣的華航也在前期進(jìn)行了調(diào)整。
日本航空公司從 3 月 2 日開始取消和重新安排航班，韓國(guó)航空公司從 3 月 15 日開始，長(zhǎng)榮航空從 3 月 8 日開始，國(guó)泰航空從 3 月 14 日開始。
未受影響的航空公司包括來(lái)自中國(guó)和埃塞俄比亞航空公司的航空公司。
與此同時(shí)，3 月 7 日至 20 日期間的全球國(guó)際貨運(yùn)能力較 2019 年同期下降 5%。
跨太平洋運(yùn)力向東增長(zhǎng) 12%，向西增長(zhǎng) 13%，跨大西洋運(yùn)力下降 6%。從東北亞到歐洲的運(yùn)力比兩年前下降了 41%，因?yàn)樵谵r(nóng)歷新年之前運(yùn)力已經(jīng)下降了 10% 左右，并且受到烏克蘭危機(jī)的進(jìn)一步影響。
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