從亞洲出發的現貨運費大幅上漲，太平洋航線的運費突破4000美元/日大關，而到北歐航線的運費則飆升至超過5600美元/日。
亞洲和美國的監管機構試圖將太平洋地區的運費維持在每磅4000美元以下的努力似乎都失敗了，而歐盟也沒有做出任何努力來控制運輸成本。
在韓國，海洋和漁業部(ministry of oceans and fisheries)已嘗試鼓勵當地船只運營商增加噸位，免費提供設備，并共享空間，以幫助韓國出口商。
美國西海岸港口擁堵、設備短缺和缺乏內陸服務提供匹配的需求我們繁忙的地區導致傳染其他貿易航線,尤其是從亞洲到歐洲,隨著運營商設備轉移到太平洋地區利用更高的利率。
波羅的海貨運指數(fbx)顯示，太平洋航運的現貨費率本周達到4189美元/teu，而東海岸航運價格攀升至5397美元/teu。然而，本周漲幅最大的是亞洲至北歐航線，12月1日的現貨價格為3453美元/日，今天的價格飆升至5662美元/日，而地中海航線的現貨價格已從本月初的3453美元/日升至5644美元/日。
freightos的judah levine表示:在上周上行壓力看似放緩后，對海運的需求依然高漲，以及由此造成的全球設備短缺，本周推高了亞洲以外大部分主要航線的運費。
他補充稱:“最令人驚訝的是，這兩條跨太平洋航線的票價自9月中旬以來首次大幅攀升，這或許表明，航空公司與中國監管機構達成的不上調這些航線票價的默契可能即將結束。”
與此同時，憤怒的托運人面臨著合同季節的到來，運價可能處于有史以來的最高水平，一些貨主代表辯稱，航運公司“制造”了設備和運力短缺，從而將運價推高到前所未有的水平。


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