阿達尼集團發現自己陷入了困境，因為抗議活動升級，反對其在建的vizhinjam集裝箱轉運樞紐項目，這是一個位于印度南部特里凡德魯姆西南約10英里的綠地。
本周早些時候，與“受項目影響的人”（主要來自當地漁業社區）的不滿有關的長期動亂發生了暴力轉折，給阿達尼恢復該工地工作的努力蒙上了陰影，該工地已停工數周。
這一事件爆發之際，該集團正在指導施工，以便在明年年中前開啟該項目的第一階段。
除了合同期限的影響外，停工給公司帶來了沉重的損失。
港口特許權于2015年8月授予阿達尼港口（apsez），最初涉及兩個階段的總投資約7525億盧比（9.25億美元）。第一階段的計劃要求建造800米長的碼頭、大型集裝箱堆場和先進的港口設備，每年可處理100萬標準箱。
vizhinjam被定位為斯里蘭卡科倫坡港口的一個可行的對手，該港口距離約175海里，該港口控制著印度的大部分轉運貿易。
該地點的選擇主要是因為它靠近主要的東西向航道和深厚的自然水深。
在vizhinjam開發海上樞紐的努力因延誤和爭議而受阻。2006年的第一次競標嘗試因印度當局拒絕向一家贏得特許權的中國財團提供安全許可而被取消。在2009年的下一輪招標中，這家唯一一家上市公司因長期拖延合同授予而撤回了投標。apsez被選為合同的第三次招標始于2013年。
停工對apsez的增長計劃是一個巨大的挫折，因為它一直處于積極的網絡擴張模式。
apsez已經在印度的13個港口設有碼頭運營，約占該國集裝箱量的40%。此外，該集團最近獲得了在西孟加拉邦塔杰普爾（tajpur）建造一個新的深水綠地港口的權利。
集團首席執行官卡蘭·阿達尼（karan adani）在最近的一份聲明中表示：“apsez仍然致力于與我們的主要利益相關者合作，確保可持續增長的理念。”。
他補充道，“我們正朝著實現全年350-360億噸貨物量的目標邁進。”
該集團也在大力拓展其全球市場，力爭在2030年前成為世界上最大的港口運營商。該集團目前已有兩大特許經營權：科倫坡港正在進行的西部集裝箱碼頭（wct）開發和以色列的海法港私有化。


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