據(jù)悉，截至今日，已有多家國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)相繼披露二季度或上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。從業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來看，經(jīng)營(yíng)油輪的船公司皆錄得利潤(rùn)大幅下跌或者虧損，而經(jīng)營(yíng)干散貨的船公司卻紛紛收獲利潤(rùn)。
國(guó)內(nèi)方面，據(jù)報(bào)道稱，招商輪船（601872）不久前發(fā)布2018年上半年業(yè)績(jī)快報(bào)，該公司上半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)9,190-11,000萬元，同比減少78.73%-82.23%。
而中遠(yuǎn)海能（600026）則預(yù)計(jì)2018年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約人民幣-2.8億至-2.1億元。
彼時(shí)，招商輪船表示，2018年上半年國(guó)際油輪市場(chǎng)深度低迷，一季度旺季不旺。
而中遠(yuǎn)海能也解釋道，2018年上半年，國(guó)際原油運(yùn)輸需求端受全球原油庫存進(jìn)一步下降、中國(guó)等主要進(jìn)口國(guó)原油進(jìn)口增速放緩、委內(nèi)瑞拉原油出口減少等地緣事件的不利影響，階段性影響了需求增長(zhǎng)。
而在供給端，盡管上半年老舊油輪拆解量達(dá)同期歷史高位，但因前期大量新增運(yùn)力尚需時(shí)間消化，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)在低位徘徊。
國(guó)際方面，航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，獨(dú)立油輪船東dht holdings發(fā)布最新業(yè)績(jī)稱，公司二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為-2820萬美元。
調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為1270萬美元，每股收益-0.2美元。
而去年同期，上述數(shù)據(jù)分別為480萬美元，3,670萬美元和0.04美元。
dht holdings表示，今年4月，由于13艘vlcc需要再融資，與9家銀行達(dá)成了4.84億美元的信貸安排。
由此產(chǎn)生了430萬美元的非現(xiàn)金融資支出，這在一定程度上影響了當(dāng)季的凈利潤(rùn)表現(xiàn)。
二季度，vlcc平均等價(jià)期租收入為14,700美元/天，其中，期租租金為22,000美元/天，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的vlcc平均收入為11,900美元/天。
而第一季度和去年同期，前述數(shù)據(jù)分別為21,400美元/天、25,000美元/天、20,200美元/天和27,700美元/天、37,000美元/天、23,500美元/天。
因此，接下來的第三季度，60%的vlcc現(xiàn)貨可租時(shí)間的平均租金為21,100美元/天。
截至8月7日，dht共運(yùn)營(yíng)27艘vlcc,其中有1艘仍在建造，預(yù)計(jì)于第三季度交付，另有2艘阿芙拉型船，運(yùn)力合計(jì)859萬載重噸。
今年7月，dht holdings決定為12艘vlcc安裝洗滌器，由阿法拉伐提供相應(yīng)設(shè)備，并于2019年完成安裝。
這是繼兩艘船舶安裝洗滌器之后的又一次大規(guī)模安裝。其中，“dht bronco”號(hào)新船于7月安裝完畢并交付，而“dht mustang”號(hào)新船預(yù)計(jì)于今年第三季度交付。
此外，據(jù)了解，天蝎座油輪（ scorpio tankers）日前發(fā)布消息稱，該公司二季度實(shí)現(xiàn)調(diào)整后凈利潤(rùn)為-4,490萬美元，而去年同期虧損1,700萬美元。
調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為4,730萬美元，同比增加9.58%；船舶平均等價(jià)期租收入為12,301美元/天，同比減少7%。
今年前六個(gè)月， 該公司調(diào)整后凈虧損為7,640萬美元，同比虧損擴(kuò)大4,790萬美元。
調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為1.05億美元，同比增加16.52%。
7月27日，天蝎座油輪宣布與ecochlo壓載水處理系統(tǒng)公司簽署協(xié)議，將為其成品油船船隊(duì)近一半油船加裝ecochlo壓載水處理系統(tǒng)。
根據(jù)該協(xié)議，壓載水處理系統(tǒng)提供商ecochlo將為天蝎座油輪旗下38,000載重噸至100,000 載重噸的成品油船提供55個(gè)壓載水處理系統(tǒng)。
截至7月30日， 天蝎座油輪共運(yùn)營(yíng)126艘油船，合計(jì)876萬載重噸，其中自有或融資租賃油船109艘，分別是38艘lr2型油船、12艘lr1型油船、45艘mr型油船和14艘靈便型油船，平均船齡為3年。
期租或光租船17艘，分別是2艘lr2型油船、8艘mr型油船和7艘靈便型油船。
與眾所周知的油輪市場(chǎng)低迷不同，在業(yè)界眼中長(zhǎng)期不振的干散貨運(yùn)輸迎來了曙光。
據(jù)悉，全球主要干散貨船公司自2017年年底開始大幅減虧并逐步恢復(fù)盈利。
就今年上半年來說，受益于散貨市場(chǎng)回升和vloc船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，使得招商輪船干散貨船隊(duì)盈利顯著增加，
因此，即使招商輪船出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑，但仍然保持了利潤(rùn)為正。
國(guó)際方面，鷹散航運(yùn)（eagle bulk）日前發(fā)布最新業(yè)績(jī)稱，公司二季度錄得凈利潤(rùn)350萬美元，同比扭虧，去年同期虧損590萬美元；
等價(jià)期租總收入為4,760萬美元，同比增加41%；調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為2,110萬美元，同比增加127%；
每股收益為0.05美元；船舶平均利用率為99.4%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)了解，由于租金水平上漲加之船隊(duì)數(shù)量增加，該公司二季度收入增加40%至7,490萬美元，船舶平均等價(jià)期租收入為11,453美元/天，同比增加25%。
鷹散航運(yùn)首席執(zhí)行官gary vogel表示，“良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，不僅來自于持續(xù)向好的干散貨市場(chǎng)，同時(shí)也取決于我們采取積極措施改善資產(chǎn)負(fù)債表和優(yōu)化船隊(duì)管理。
7月24日，鷹散航運(yùn)宣布收購一艘高規(guī)格、建于2014年的sdari-64超靈便型散貨船，購入價(jià)格為2,120萬美元。
該船由澄西造船廠建造，未來該船將被命名為“ hamburg eagle”，預(yù)計(jì)將于今年第四季度交付。
鷹散航運(yùn)是全球最大的超靈便型散貨船船東之一，目前共有48艘船舶，合計(jì)276萬載重噸，船舶平均運(yùn)力為5-6萬載重噸。
該公司主要從事全球大宗商品和小型散貨運(yùn)輸，包括煤炭、谷物、化肥、石油焦、礦砂等。
無獨(dú)有偶，錄得盈利的還有星散航運(yùn)（star bulk）。該公司8月7日發(fā)布二季度業(yè)績(jī)稱，公司二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1,073萬美元，同比扭虧；
息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為4,939萬美元，同比增加117.9%；等價(jià)期租總收入（tce revenues）為8,999萬美元，同比上升47.35%。
星散航運(yùn)首席執(zhí)行官petros pappas表示，“我們很高興看到公司連續(xù)第三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。二季度，船舶平均等價(jià)期租收入為13,567美元/天，而日常運(yùn)營(yíng)成本opex為3,996美元/天。
我們對(duì)市場(chǎng)基本面持樂觀態(tài)度，運(yùn)價(jià)水平和資產(chǎn)價(jià)值水平均有好轉(zhuǎn)。干散貨運(yùn)力呈現(xiàn)過去10年來最低的增長(zhǎng)水平，另一方面，得益于中國(guó)對(duì)高質(zhì)量原材料的需求，干散貨噸海里需求保持健康、穩(wěn)定。
截至8月7日，星散航運(yùn)共運(yùn)營(yíng)105艘船舶，總計(jì)1,163萬載重噸，另有3艘在建新船，由上海外高橋造船廠承建，預(yù)計(jì)于2019年1月至4月間交付。
不過，據(jù)小編了解到“謹(jǐn)慎樂觀，干散貨市場(chǎng)始終充滿不確定性”。我們認(rèn)為，盡管有著諸多利好消息支撐，但干散貨市場(chǎng)的最終走向還有賴于很多因素。
正如bimco首席航運(yùn)分析師peter sand所說，控制船隊(duì)的增長(zhǎng)水平和加速拆除過剩運(yùn)力是2018年市場(chǎng)復(fù)蘇的關(guān)鍵因素。
2018年散貨船市場(chǎng)復(fù)蘇可能不會(huì)像2017年那么強(qiáng)勁，如果持續(xù)的復(fù)蘇沒有得到妥善處理，那么散運(yùn)公司將推遲至2019年才能獲得利潤(rùn)。此外，中美“貿(mào)易戰(zhàn)”、油價(jià)和廢鋼價(jià)格對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)及拆船積極性的影響。
中國(guó)對(duì)天然氣等清潔能源的重視、國(guó)際規(guī)則對(duì)船舶標(biāo)準(zhǔn)要求的提高、已有閑置運(yùn)力重返市場(chǎng)等等，也將不同程度左右干散貨市場(chǎng)。2018年，各大干散貨船公司能否如愿以償?shù)拇蜈A“業(yè)績(jī)翻身仗”，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。



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