微信朋友圈已是大多數人的生活必需品，但你知道航運朋友圈嗎？據小編了解,航運朋友圈里也熱鬧非凡。在航運朋友圈里，有備受推崇的貨代聯盟，也有蒸蒸日上的大船公司，有與航運緊密相連的相關產業。
與微信朋友圈相似，航運朋友圈里面有總端各種“湯”的，有活躍氣氛的，也有專門“點贊”的。這些朋友中，船公司總是端上各種“湯”。船公司始終致力于通過大船效應實現規模經濟，但很不幸，他們承受著當初大肆造船的代價，因此不得不為貨主提供超低價服務，奉獻精神可嘉。貨主對這碗“雞湯”很是感激。緊接著，第二碗“湯”也來了，船公司結成聯盟，試圖借此實現低成本運營。盡管航運聯盟和大船的疊加作用可以大大降低單箱成本，但它對船公司而言，則是一大碗“迷魂湯”。航運聯盟的規模經濟能夠降低單位成本，并給予聯盟成員不可抗拒的成本節省，但是即使將他們通過某些協議捆綁在一起，各家船公司的運營仍是分離狀態，聯盟成員不以集體利益為重的情況也有可能發生。
大船負責活躍航運朋友圈氣氛，讓人記憶深刻。大船雖然能夠帶來規模效應，但它對港口水深、基礎設施和集疏運系統都有一定的硬性要求，對船公司也是一種挑戰，造大船會讓船公司扛上巨大的資金壓力、經營風險和船舶航行安全風險，如深陷其中，則有可能將自己逼出相關市場。時不時出來活躍一下朋友圈的氣氛，讓人對自己討論一番，這也就是大船在圈內的意義了。
港口產業是朋友圈里的另一位常客，負責人氣和氛圍烘托，并兼任點贊。為什么這樣說？因為聯盟和大船常常忽略它的存在。麥肯錫在一份報告中提出，對船公司和聯盟來說，擴大陸地合作從而提高效率和盈利能力是未來重要一步。但現實恰恰相反，大船時代，船公司不愿意負責港口為接納超大型船舶而付出的額外開支。在很多船公司看來，港口擴建為何要讓他人掏錢？無奈，港口產業只能默默地為大船點贊，讓船公司看到自己的存在。
其實說到底，航運朋友圈的群主是地區經濟或國民經濟。經濟發展了，航運朋友圈就會興旺，否則就只能是一個自娛自樂的小圈子。


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