情況正在改善。alphaliner指出，從6月22日起，有超過120艘閑置的集裝箱船已經重新起航，因為旺季的苗頭正在逐漸出現。截至7月6日，全球閑置停運的集裝箱船有375艘，相當于185萬teu，這遠低于兩周前報道的453艘232萬teu。今年航運業旺季會來嗎？
集裝箱運輸市場航次在恢復
eesea.com的數據顯示，在亞洲—美國西海岸航線，第二季度因航次取消減少的運力占原來配置總運力的12.7%，但到目前為止，班輪公司公布的第三季度取消的航次運力占比僅為3.3%（7月為6%，8月為3%，9月為1%）。
vesselsvalue將通過衛星和地面自動識別系統（ais）獲得的船舶位置信息進行分析后，得出結論，全球集運市場每周航次量正持續增長。特別是在船公司陸續恢復部分航次后，6月份的航次量已明顯增多。以6月16日所在的一周為例，全球集運市場航次量達到7035個，與此前一周的5947個相比，漲幅超過18%。2020年上半年，航次量最多的一周，出現在4月上旬，達到7093個。而6月16日那一周，從中國出發至全球各地的航次量，已明顯回升，達到673個，創下2020年以來的最高值。
來自container xchange的數據也顯示，集裝箱貨運量已經開始上升，但還沒有完全恢復到疫情前的水平。
container xchange發布的cax(集裝箱可用指數)可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。該指數顯示，德國漢堡的集裝箱可用性正在上升，20尺普柜可用性明顯增加，第29周為0.47，第31周為0.78。40尺高柜也在增加，但40尺普柜從第29周的0.49下降到第31周的0.45。
航次數量恢復，運價也在上漲。日前，船公司cma cgm宣布，自8月1日起，將其40尺柜fak費用從100美元上調至2300美元，并在7月份推出了200美元/teu的旺季附加費。
市場分析認為，隨著國內經濟有序恢復，歐美國家陸續復工復產，貿易需求回升。經貿活動日趨強勁，極大帶動了需求的上漲。在這樣的背景下，船公司也提高了運價，并引入了旺季附加費，海運價格一時“爆炸式”上漲。根據上海出口集裝箱運價指數（scfi），以美西市場為例，7月3日，上海港至美西基本港的市場運價為2920美元/feu，較一個月前大幅上漲了近37%。
中金公司研報認為，在集運方面，隨著歐美pmi和中國新出口訂單pmi觸底回升，疫情對外需的最壞沖擊已經過去。
全球運輸需求將回升
7月14日，海關總署舉行發布會，指出今年上半年東盟取代了歐盟和美國，成為我國第一大貿易伙伴。今年1-5月，我國與東盟進出口總值2.09萬億元人民幣，同比增長5.6%，其中我國與泰國進出口增長9.2%，與越南進出口增長18.1%，增速顯著。
根據vesselsvalue對部分航線月度貨運量（假設船舶的t eu容量為100%）的統計數據，一方面，2020年上半年，中國至東南亞地區的集裝箱貨運量，于去年同期比較并未出現明顯下跌。反而在1月和3月，同比還出現了增長，反映出中國和東南亞地區之間，強勁的貿易發展勢頭。另一方面，今年1—6月，中國至東南亞地區的集裝箱貨運量，整體仍保持在較高水平。隨著制造業和基礎設施的恢復，只要東南亞市場需求繼續增長并企穩，這種積極的趨勢將持續下去。
此外，由于美國國內開始逐步解除封鎖，生產生活逐步恢復，加之此前商品庫存的消耗，近期美國市場需求有較大增長，上海港至美國的船舶，基本都滿載出運。有專家指出，近期以星、美森等在內的多家船公司，在這一中美航線市場加開了航線，表明中美兩國間的貿易已經強勁復蘇。隨著美國補貨需求的回升，相信這一市場的貨運量會持續增加。
有分析認為，從6月份開始，中國出口貨運量逐步恢復到疫情暴發前的水平，6月份中國出口至全球的貨運量，同比已基本持平。預計全球運輸需求在經歷波動后，也將回升。
市場預期謹慎
對于市場前景，航運業分析機構也普遍持較為謹慎的態度。知名咨詢公司德路里在6月份發布的報告中稱，到目前為止，沒有跡象表明2020年的集運市場一定會出現傳統旺季。sea-intelligence 則認為，需求可能不會迅速回升，市場第三季度可能會繼續出現較大規模的停航。
有專家表示，決定未來半年集運市場走勢的核心變量有兩個，一是全球經濟恢復情況，取決于歐美經濟的恢復情況、疫情發展階段和政治擾動因素，二是航商對運力控制力度的把握，運力控制力度是否能和需求變化相匹配是關鍵。
有金融機構研報指出，疫情和經濟發展共存似乎已是各國當局間的共識，毫無疑問，經濟修復將成為未來半年的市場主調，但未來半年經濟恢復速度是判斷核心。隨著抗疫成為持久戰，相關專家認為疫情或將持續到明年，經濟恢復速度也將變緩。參照中國疫情演化路徑，疫情發展可以簡單分為三個階段，疫情爆發、確診病例加速攀升-單日確診病例平穩-新增確診數量逐漸減少-現存確診病例逐漸減少、清零；海外疫情目前尚未進入平臺期，美國疫情甚至愈演愈烈、存在逐漸失控的風險，加上歐美國家政體差異，達到國內類似的防疫成果需要更長時間。因此，全球經濟在下半年將以修復為主，但波動幅度較大，航運需求也將緊隨變動，存在較大不確定性。
具體來說就是，在海外疫情進入平臺期之前，航運業也將隨著疫情拉鋸戰的持續出現反復，集運需求呈現趨勢性恢復但同時面臨劇烈波動，此外，也不排除疫情超預期惡化、相關國家重新采取犧牲經濟的措施來換取防疫成果，屆時經濟或將再回谷底。隨著疫情順利度過平臺期，經濟也將進入平穩恢復階段，雖然疫情仍有反復的可能性，但疫情小規模爆發成大流行的可能性偏低，對經濟影響十分有限，集運貨量也將隨之平穩增加。此外，歐美政局的動蕩性也將是影響經濟的潛在不利因素，如果美國暴亂失控，將對經濟造成重擊，不過這將取在于政府壓制手段的有效性，結合近期演化趨勢初步判斷，暴亂大概率將被鎮壓下。


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