全球大型信息咨詢公司ihs markit最新數(shù)據(jù)顯示，在過去的兩年內(nèi)，全球前30大集裝箱港口的生產(chǎn)效率水平并未出現(xiàn)明顯的改善，甚至部分港口出現(xiàn)生產(chǎn)效率水平下滑的跡象。
在由全球74%的船隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供的港口掛靠數(shù)據(jù)以及首次使用的船舶跟蹤衛(wèi)星提供的數(shù)據(jù)綜合顯示：2016年上半年與2014年上半年相比，全球前30大集裝箱港口生產(chǎn)效率水平僅提高2%。cit咨詢公司的合作伙伴andy lane對(duì)此表示：“除了少數(shù)部分有所改善外，整體并不十分樂觀。”
這里所說的港口生產(chǎn)效率是指每艘掛靠船舶的集裝箱移動(dòng)數(shù)量除以船舶到港至離開泊位的總時(shí)間。其中，地中海主要港口的生產(chǎn)效率水平跌幅最大。在港的平均時(shí)間由4.2小時(shí)提升至8.3小時(shí)，以及泊位的生產(chǎn)效率下降12%的綜合作用，導(dǎo)致該區(qū)域整體的港口生產(chǎn)效率下跌30%；東南亞主要港口的泊位生產(chǎn)效率提升6%，但是受船舶平均在港時(shí)間由5.6小時(shí)增至7.5個(gè)小時(shí)的拖累，該地區(qū)的港口生產(chǎn)效率總體下跌3%。
andy lane表示：“大多數(shù)港口生產(chǎn)效率的下跌出現(xiàn)在2015年。因此，2016年上半年略微反彈，但此次反彈并不足以表明從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看的增長(zhǎng)勢(shì)頭。”
而一些區(qū)域的主要港口的生產(chǎn)效率水平也有所改善。北美主要港口的船舶平均在港時(shí)間減少2.1小時(shí)，抵消了泊位生產(chǎn)效率減少的13%，港口生產(chǎn)效率水平整體提升39%；北歐的主要港口同樣得益于船舶平均在港時(shí)間減少2小時(shí)，使得港口生產(chǎn)效率提升17%。
andy lane稱：“提高中轉(zhuǎn)船舶的靠港、靠泊時(shí)間，船、貨、港三方共贏的追求。因?yàn)椋修D(zhuǎn)船舶航行時(shí)間越多，消耗的能源越少，既能降低排放量，也能提高船舶的準(zhǔn)點(diǎn)率。對(duì)于碼頭來說，未投入額外的資金，船舶周轉(zhuǎn)率提高可為碼頭提供額外的產(chǎn)能，以此可能增加單位稅前利潤(rùn)。”
除此之外，數(shù)據(jù)還顯示：非洲、北歐以及大洋洲的平均等待時(shí)間有所延長(zhǎng)，而亞洲東部、東南亞、地中海以及拉丁美洲的平均等待時(shí)間有所降低。2014年上半年至2016年同期的全球大多數(shù)區(qū)域的相對(duì)泊位生產(chǎn)效率（relative berth productivity）有所下降，其中中東、地中海、北美及北歐地區(qū)分別下降10%、10%13%及1%；而亞洲東部及東南部地區(qū)有所好轉(zhuǎn)。


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