根據(jù)15日公布的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（scfi），上周集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格全線下跌。
總體而言，該指數(shù)下跌4.8%，除了少數(shù)幾條小航線外，其他航線的即期運(yùn)價(jià)均下跌。
最大的損失發(fā)生在太平洋沿岸。
西海岸的運(yùn)價(jià)暴跌11.8%，至每40英尺1351美元，比2018年同一周的水平低47%。
美國(guó)東海岸港口的即期運(yùn)價(jià)下降了6.8％，至每40英尺2,398美元，比一年前下降了36％。
alphaliner本周報(bào)道說(shuō)，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)始對(duì)航向東行的跨太平洋貿(mào)易量產(chǎn)生重大影響，10月份的出口量同比下降了3.9％。
顧問(wèn)對(duì)全年的跨太平洋貿(mào)易的預(yù)測(cè)是收縮2％。
然而，據(jù)freightos稱，托運(yùn)人仍有可能要提前裝載一些貨物，以減輕12月15日貿(mào)易關(guān)稅截止日期（最近被推遲）的不確定性。
freightos的首席營(yíng)銷(xiāo)官ethan buchmann說(shuō)：“仍然會(huì)有穩(wěn)定的預(yù)購(gòu)訂單，這可能有助于避免價(jià)格下跌。”
也有一些證據(jù)表明，亞歐貿(mào)易航線已恢復(fù)打折。
根據(jù)scfi的記錄，北歐的現(xiàn)貨價(jià)格在過(guò)去幾周穩(wěn)定之后下滑了2.9％，至每teu 708美元，而地中海港口則下跌了2.1％，至每teu 706美元。
根據(jù)寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（ncfi）的評(píng)論，疲軟的需求迫使承運(yùn)人通過(guò)費(fèi)率折扣尋找貨物。
它說(shuō)：“大多數(shù)班輪本周降低了運(yùn)費(fèi)。”
盡管如此，當(dāng)前對(duì)歐洲的疲軟需求可能是暫時(shí)的，因?yàn)橐恍┻\(yùn)營(yíng)商報(bào)告稱其“預(yù)訂情況良好”。
實(shí)際上，該公司首席執(zhí)行官羅爾夫？哈本？詹森（rolf habben jansen）昨日在hapag-lloyd的第三季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上表示，遠(yuǎn)期訂單“相當(dāng)可觀”，他預(yù)計(jì)直到1月底中國(guó)春節(jié)假期前，訂單量將保持健康。
盡管需要提高運(yùn)費(fèi)，但在未來(lái)幾周內(nèi)，船公司還將集中精力在12月1日實(shí)施新的過(guò)渡燃料附加費(fèi)。
這些附加費(fèi)是為了補(bǔ)償他們較高的燃料成本，以符合國(guó)際海事組織（imo）對(duì)海洋燃料設(shè)定的0.5%硫上限，該上限將于1月1日生效。


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