韓國(guó)海運(yùn)公司(kmtc line)已向政府要求班輪運(yùn)營(yíng)商提供更多航運(yùn)能力的要求做出讓步。
這家韓國(guó)支線運(yùn)營(yíng)商正在為其亞洲內(nèi)部航線部署更多船只，以滿足本國(guó)航運(yùn)公司的需求。
kmtc線于2020年11月16日宣布，此前一天，2800 teu的kmtc廈門號(hào)已經(jīng)從釜山出發(fā)，前往馬來西亞。
在12月17日，目前部署在中國(guó)-臺(tái)灣-日本航線上的2,800teu kmtc檳城號(hào)將被重新分配從韓國(guó)到印度尼西亞運(yùn)輸貨物。
11月11日，韓國(guó)海洋和漁業(yè)部長(zhǎng)moon seong-hyeok會(huì)見了韓國(guó)14家班輪公司的總裁，敦促他們共同解決當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)公司，特別是中小型企業(yè)的運(yùn)力不足的問題。
在9月底與托運(yùn)人組織會(huì)面后，中國(guó)最大的承運(yùn)人hmm已經(jīng)將其額外裝載機(jī)服務(wù)延長(zhǎng)到2021年2月。但來自政府的進(jìn)一步壓力使得另一家韓國(guó)跨太平洋航空公司sm line公司推出了額外的裝載機(jī)服務(wù)，部署了一艘3000teu的船，分別在12月和2021年1月進(jìn)行一次航行。
kmtc公司表示，他們正在努力支持政府的要求，并將繼續(xù)審查額外裝載機(jī)服務(wù)的需求。
由于covid-19帶來的經(jīng)濟(jì)不確定性，集裝箱運(yùn)輸公司削減運(yùn)力，導(dǎo)致各航線的運(yùn)價(jià)飆升。特別是跨太平洋地區(qū)的服務(wù)率達(dá)到了2009年以來的最高水平，導(dǎo)致韓國(guó)、中國(guó)和美國(guó)政府出手干預(yù)。
由于美國(guó)港口的延誤，以及設(shè)備轉(zhuǎn)移到太平洋貿(mào)易，空機(jī)返回美國(guó)的速度緩慢，一直被認(rèn)為是許多貿(mào)易缺乏來自亞洲的箱型的原因。


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