如果你從上空俯瞰上海洋山四期，只見忙碌的吊車和自動化導引車，卻不見工作人員。
截至今年7月底，碼頭已形成13臺橋吊、70臺軌道吊、80臺自動導引車的生產規模。
偌大的碼頭幾乎空無一人，遠程操作雙小車集裝箱橋吊（橋吊）、無人駕駛自動引導車（agv）、自動操控軌道式龍門起重機（軌道吊），在無人操作的情況下，忙碌而有序地進行著裝卸作業……這就是“洋山四期”自動化碼頭日常工作的縮影。這一世界最大、自動化水平最高的集裝箱碼頭建成投產，無疑為上海港進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。
晝夜吞吐量和單機產量實現“雙突破”
駛上東海大橋，驅車15分鐘左右就可遠遠望見洋山四期碼頭。高高聳立且極富科技感的中控塔是整個港區的標志性建筑和運行中樞，碼頭和堆場上一排排采用紅白相間涂裝的現代化大型港機裝備顯得十分醒目。據了解，洋山四期位于東海大橋以南，地處整個洋山深水港的最西側，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成；共建設七個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。
“就在7月，我們晝夜集裝箱吞吐量首破萬箱、達到12258標準箱，橋吊晝夜單機平均產量突破900標準箱，實現晝夜吞吐量和單機產量的雙突破。”負責洋山四期運營的上港集團尚東分公司相關負責人表示，這些突破標志著洋山四期自動化碼頭已具備晝夜一萬標準箱以上的作業能力，有效檢驗了碼頭高位生產時的組織能力、設備和系統的穩定性及技術保障的可靠性。
晝夜吞吐量和單機產量“雙突破”的背后，是“洋山四期”自動化碼頭不斷增量的橋吊、軌道吊和自動導引車。2017年12月10日，“洋山四期”自動化碼頭完成調試了首批10臺橋吊、40臺軌道吊、50臺自動導引車投入開港試生產。截至今年7月底，碼頭已形成13臺橋吊、70臺軌道吊、80臺自動導引車的生產規模。根據規劃，洋山港四期最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊和130臺自動導引車。
“中國制造”打造“全自動化”閃亮標簽
提及“洋山四期”，“全自動化”是其最閃亮的一則標簽。而這簡簡單單的兩個字背后，凝聚的卻是屬于“中國制造”的智慧。
與傳統集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭是一座高科技新型碼頭，集裝箱的裝卸轉運全部由智能設備完成。碼頭裝卸作業采用“遠程操控雙小車集裝箱橋吊+軌道吊+自動導引車”的生產方案，主要由碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸的自動化裝卸設備及自動化碼頭生產管控系統構成。遠程操控讓駕駛人員可以在舒適的辦公室內，通過遠程操作臺輕松地控制位于作業現場的橋吊和軌道吊，極大地改善了工作人員的勞動環境，降低了人力資源成本，讓女性也可以成為大型器械的駕馭者。
據了解，洋山四期采用上港集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統（tos系統），該系統是這個全新碼頭的“大腦”。結合洋山四期裝卸設備的實際特點，創新研發了指令調度架構平臺，通過設備調度模塊與協同過程控制系統，高效率地組織碼頭現場生產。相比其他品牌的同類系統，tos最大的優勢在于可以實現橋吊邊裝邊卸作業。采用購自上海振華重工制造的自動化裝卸設備，整個裝卸過程所涉及的三大機種均為中國制造。
此外，建設“資源節約型、環境友好型”的綠色港口并不僅僅是口號。洋山四期使用的三大裝卸機種——橋吊、軌道吊、agv均采用電力驅動，碼頭裝卸、水平運輸及堆場裝卸環節完全消除了尾氣排放問題，環境噪音也得到極大改善。與此同時，裝卸行程的優化以及能量反饋技術的大量采用，也將進一步降低碼頭的能耗指標。
截至目前，洋山四期掛靠航線主要以中東波斯灣沿岸為主，已與中遠海運集運、馬士基航運等20余家知名航運企業建立合作。據悉，洋山四期碼頭未來將有更多航線掛靠，以充分發揮新增產能的效應，并最終建設成為智慧港口、綠色港口、科技港口、效率港口的典范。



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