在四天沒有會議之后，隨著港口工人罷工進入第二周，ilwu加拿大與bcmea的會談于周六(7月8日)恢復，而聯邦調解人現在也參與了談判。
集裝箱船的積壓現在已經發展起來，有超過10艘船停泊在溫哥華附近，還有幾艘停泊在魯珀特王子港附近。盡管美國的ilwu和ila成員已經承諾不處理被轉移到西海岸或東海岸的集裝箱，但已經有報道稱，轉移和輪換的集裝箱已經被轉移到美國西海岸的港口。
這一數量變化可能是上周跨太平洋西海岸運費上漲11%(1319美元/feu)和東海岸運費上漲8%的原因。
根據freightos的說法，這些費率的上漲也可能反映了需求的增加和旺季的預期開始。
美國全國零售聯合會(national retail federation)關于美國海洋進口量的最新報告估計，6月份的進口量比5月份有所下降，但與2019年的水平大致相當，并預計7月份每月增長4%，8月份增長5%，到10月份仍將保持較高水平，月吞吐量比2019年高出5%。
“雖然不是每個人都相信，但這些預測預測，相對于大流行前，經濟將恢復到相當典型的季節性和增長。再加上許多零售商的庫存仍然居高不下，這些預估也意味著消費者支出在假日季將保持彈性，”freightos一位官員解釋道。
由于5月和6月的貨運量大于2018年和2019年，海運費率大多處于或低于2019年的水平，這可能是由于額外的運力，而不是需求低迷。
freightos提到，即使貨運量繼續增長，當新船在8月和9月到達跨太平洋時，承運人可能難以提高運費，這比去年增加了20-25%的運力。航空公司已經在試圖通過增加空白航次、降低航行速度和?？扛喔劭趤砭徑夤矫娴脑鲩L。
與此同時，更多亞洲-北歐航線的航運公司計劃在本月底大幅上調運價。然而，由于目前1300美元/feu的價格僅略低于2019年的水平，只有輕微的需求增長跡象，以及額外的新產能進入該市場，許多人不相信這種gri嘗試能夠成功。
遠洋運價的生效日期如下:
亞洲-美國西海岸價格(fbx01 weekly)上漲11%，至1319美元/feu。這一比率比去年同期下降了82%。
亞洲-美國東海岸價格(fbx03周)上漲8%，達到2376美元/feu，比去年同期低76%。
亞洲。歐洲價格(fbx11 weekly)保持在1300美元/feu不變，比去年本周的價格低88%。
亞洲-地中海價格(fbx13周)下跌2%至2149美元/feu，比去年同期下跌83%。


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