亞洲至北美航線的集裝箱吞吐量增長最快，美國東海岸港口的集裝箱吞吐量增長最快。
消費者支出模式的變化以及亞洲對美國進口的激增，正在繼續重塑集裝箱航運業。來自物流和供應鏈分析公司alphaliner的最新數據顯示，亞洲貿易模式的轉變正在影響美國主要港口的行業和運營。
新集裝箱船的訂單記錄將大大增加該行業未來的運力和運營。然而，到目前為止，大部分注意力都集中在亞洲至歐洲航線上，首批2.4萬teu超大型集裝箱船部署在那里，并正在重塑港口的運營和部署。然而，該行業并沒有等待新船改變更廣泛的部署模式。
alphaliner強調了跨太平洋航線的巨大增長。他們報告稱，去年亞洲至北美航線的集裝箱運力增長了四分之一(24%)，大多數主要航運公司都部署了額外的運力，以搶占這一利潤豐厚的市場。許多航運公司強調，在正常航線之外使用額外的裝載機，并引入新的航線和服務，以搶占市場份額。
據alphaliner計算，截至2022年4月初，亞洲和北美之間總共部署了702艘集裝箱船。他們報告說，亞洲至北美航線的總運力已達到575萬teu。
盡管太平洋沿岸港口的船只大量積壓的報告表明，大部分新增運力都部署在了美國西海岸航線上，alphaliner的數據強調，美國東海岸一直是增長的最大受益者，隨著更多新服務的引入，它將繼續增長。
alphaliner報告說:“部署在亞洲-美國東海岸服務的所有船只的總運力同比增長了28.1%，而亞洲和北美西海岸之間的船隊貿易增長了20.5%。”他們指出，包括馬士基(maersk)、地中海(msc)、達飛(cma cgm)、中遠(cosco)、長榮(evergreen)和zim在內的主要航運公司運力的增加，推動了東海岸港口的吞吐量增長。
這種戲劇性的增長很可能是2021年至2022年美國東海岸港口出現大量積壓的原因。例如，海洋交通公司(marine traffic)的分析師最近強調，在2022年4月初，美國東海岸港口等待泊位的集裝箱容量比眾所周知的西海岸港口積壓的集裝箱容量還要多。
未來幾個月，東西方之間的失衡可能只會加劇。許多分析師預計，美國西海岸碼頭工人的合同談判將于5月開始，在夏季合同到期前，主要承運商和船運商將把貨物轉往東海岸和墨西哥灣港口，以避免可能出現的中斷。
航運公司繼續對不斷變化的托運人模式做出回應，alphaliner著重指出，5月份，海洋聯盟(ocean alliance)推出了一條由中國和韓國通過巴拿馬運河(panama canal)至諾福克(norfolk)、薩凡納(savannah)、查爾斯頓(charleston)和邁阿密等東海岸港口的新航線。他們報告稱，中遠、東方海外、cma cgm和evergreen將部署10艘吞吐量在1萬至1.4萬teu之間的船只。
亞洲到北美市場的強勁勢頭也吸引了規模較小的航運公司進入該市場，alphaliner得出了一個令人驚訝的發現，這與許多論點相悖。alphaliner報告說:“三個主要聯盟的共同市場份額從82.2%下降到67.7%。”這與拜登政府將當前的許多市場問題歸咎于這三個聯盟形成了鮮明對比。
在短期內，由于進口需求沒有減弱的跡象，這些趨勢可能會繼續發展。美國東海岸的港口都在爭先恐后地進行關鍵的基礎設施投資，以提高運力，并提高它們處理預計未來幾年將部署在這些港口的更大型集裝箱船的能力。


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